大数据时代的来临将带来汽车的电动化、轻量化、智能化、网络化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日产汽车公司共同实施了动态路径诱导和汽车节能驾驶辅助服务项目，探索智能交通和汽车节能的可能，已经取得了初步成效。
在智能化、大数据背景下的汽车时代，汽车产品本身甚至将不再是车企的主要盈利点，汽车产品上所搭载的定制化服务和用户在使用服务时所产生的行为信息将成为未来汽车生态链中最大的盈利因素。大数据正在推动制造产业转型升级为服务产业，将形成巨大的市场。
无人驾驶乘风而起备受期待
在智能时代，汽车行业最令人期待的应用莫过于无人驾驶。它的出现不但可以为驾驶提供更多可靠的安全保障，而且在货物配送等领域有更大发挥空间。这一领域也成为当下市场竞逐的焦点。
百度将无人驾驶视为公司的未来，投入了巨大的精力和财力。在首届世界智能大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏就透露，百度将发布一个重大的整体战略计划，主要方向就是无人驾驶、自动驾驶。
就在8月底，江淮汽车向百度交付了数十辆瑞风S3汽车，助力百度高精地图采集。在交付活动中，百度和江淮汽车对外透露了清晰的合作规划：双方将于2019年推出自动驾驶量产车型，这也成为百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式事件。
高精地图是自动驾驶实现规划决策与保证安全性的关键所在。据百度高精地图负责人介绍，高精地图在自动驾驶过程中主要有三大功能：自动驾驶的“千里眼”——提前知晓位置信息，精确规划行驶路线；自动驾驶的“透视镜”——在摄像头看不清或雷达检测不到的地方，及时反馈数据；充当自动驾驶过程中的“安全员”——精确识别交通标志、标线等上百种目标，提前做出准确判断和决策。百度高精地图的研发工作早在2013年就启动，这也为其后期自动无人驾驶技术提供支撑。
在“排放门”事件中遭受挫折的大众集团也将无人驾驶和新能源车作为翻盘的关键一步。不久前，大众汽车投资参股了德国人工智能研究中心，以进一步强化其在面向未来无人驾驶与数字化技术领域的竞争力。
此外，广汽集团也已介入无人驾驶研发中。据广汽集团相关负责人说，广汽集团新能源无人驾驶汽车开发采取分阶段推进方式：第一阶段，进行自动驾驶关键技术的开发，完成自动驾驶样车的高速、低速初步路试；第二阶段，将车联网和车网充电引入智能汽车中，实现信息化智能驾驶；第三阶段，整合相关资源建立“信息云”、“能量云”平台，实现新能源智能汽车的示范运营和关键零部件的产业化。
