业内人士分析，董明珠入股一汽夏利将得以借助天津一汽夏利已有的整车生产线，布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。同时夏利品牌得以转型，可能将成为一种双赢的结果。但最终是否会被市场认可，还有待考验。

夏利转攻新能源

或成为翻身捷径

近些年，由于产品研发滞后、品牌定位不清晰，天津一汽夏利的整体产品销售表现每况愈下，而一汽集团对于天津一汽夏利的重整改革也由来已久。

随着今年8月份，徐留平正式到任为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。之后有关一汽集团重整核心业务、改版自主板块的传闻就不绝于耳，而在自主板块业务中，一汽夏利成为徐留平需要核心处理的板块。

根据一汽夏利半年报显示，2017年一汽夏利上半年营收为6.23亿元，同比下降37.9%，归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元；报告期内销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。

对此，有不愿具名的业内专家对记者表示，对现在的一汽夏利来说，靠传统燃油车型翻身显然胜算不大，重点发力新能源将是翻身的捷径，也是一记名利双收的“妙招”。

记者了解到，相比于一汽轿车，一汽夏利虽然业绩不佳，但却更具“地缘”优势。天津地处京津冀经济圈，是生产的电池电机等聚集地，更是需求新能源车的消费地。日前，《北京市人民政府关于进一步优化提升生产性服务业加快构建高精尖经济结构的意见》发布，新能源汽车的新业态培育被重点提及，包括将在京津冀地区部署新能源汽车测试实验基地。

除了有政策利好加持，庞大的消费受众也成为支撑新能源汽车消费的推手。根据威尔森咨询发布的最新报告显示，在2016年新能源乘用车销量分布中，北京、上海、深圳、天津是个人购买新能源汽车最多的四座城市。

更重要的是，新能源业务还将解决夏利与一汽轿车多年来的“同业竞争”问题，同时有助缓解其长期亏损的问题。

事实上，伴随双积分新政即将落地。以目前新能源车销量龙头比亚迪为例，公司预计2018年将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。而这也可以成为夏利予以借鉴的盈利模式。