没有“根”

事实上，在红旗H7第一次亮相的时候，许多消费者就已为这款车型投下了“反对票”。

在业内人士看来，所谓的全新红旗H7，不过就是日本丰田12代皇冠车型的翻版。从尺寸上来看，红旗H7的车与12代皇冠的车高均为1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在发动机方面，红旗H7与皇冠Majesta均装备了3.0L V6发动机，两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在悬挂方面，红旗H7与皇冠都是采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。

所谓的百亿投入，所谓的红旗H7，不过是给老皇冠重新换了一个壳子。与其他豪华品牌相比，红旗没有任何的技术底蕴，甚至在红旗H7之后，都没有连续开发下一款车型的能力。

业内人士告诉《国际金融报》记者，与其独立发展红旗，不如学习日系豪华车的发展路径。的确，自1989年丰田汽车开始在美国市场推出首个豪华品牌雷克萨斯之后，日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪也都大获成功。

这三大豪华品牌成功的一个关键因素就在于它们的母品牌丰田汽车、本田汽车、日产汽车各自都拥有较为完善的技术和竞争力较强的产品，这几家车企先是在普通品牌间打赢了对手，得到消费者的认可，才趁势推出豪华品牌及车型。

反观一汽集团，其自主品牌奔腾，仍然还在用马自达的底盘、配合大众的发动机在造车，所有的技术都是来自于集团旗下合资品牌。来自全国乘联会的数据显示，今年1-7月份，奔腾品牌的累计销量仅为52405辆，属于处在市场边缘的品牌。在奔腾没有强大之前，很难给红旗提供足够技术和品牌支持。

有接近一汽集团的人士透露，一汽技术中心的主要技术来自丰田、大众，而一汽轿车的技术来源则是马自达，但长久以来，一汽集团都未能将各种技术整合，反而一直在内耗，并加大集团技术成本。

为公还是为私？

一汽集团此前一直主打的“红馆”，按照规划，是在每一个省会城市建设一家，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。

在首批9家“红馆”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。其他地方的“红馆”也都是在按照该标准建设。

有业内人士笑称，从装修风格来看，这样的“红馆”太过严肃，明摆着就是要跟大多数人拉开距离。

记者调查发现，多数“红馆”仅仅只是作为广告招牌一样存在，即便是路过的消费者也只是看一眼，并没有深入接触的打算。

从红旗的发展史来看，红旗品牌和产品主要是为官方服务，“阅兵”成为其存在的重要价值。而一汽集团自选择复兴红旗开始，想着把红旗做成一个只服务小众群体的品牌。

此前，奥迪就是走的“官车”路线。借助庞大的公务车市场需求，以及与政府部门密切相连的商界，奥迪奠定了自身在公务车、商务车市场的霸主地位。业内人士分析，随着豪华车开启私人消费时代，这种“官车”的形象对奥迪未来的发展反而是种桎梏，对红旗，同样如此。

一汽集团董事长徐留平透露，红旗将于9月21日发布新款产品红旗H7。根据他的计划，11月份，红旗还将发布所有关于产品和品牌体验的战略，该项工作目前正在进行中，其中有一项就是专门建立一个高端专用车车队。至于以后，红旗到底是为公务，还是为私人？亟需给出一个答案。