但也有车主认为吉利的服务态度尚可，只不过“不干实事”。吉利汽车从2015年博瑞上市开始，通过不错的产品力和多重品牌营销将自身塑造成中国车的代表，2016年一口气推出多款新车，销量持续上涨。产能的快速提升对生产质量管控要求越高，吉利汽车快速增长的投诉率，显然与其生产品质管控不良存在一定的关系。在鲜花和掌声背后，吉利的短板也是真实存在的，这为其发展埋下了诸多隐忧。
关键零部件问题频发
多位吉利车主向记者反映，出现质量问题的车辆多数是今年才购入的新车，包括博越、帝豪GS、帝豪GL也都是去年才上市。“我之前比较信任国产车，感觉‘最美中国车’的说法名不虚传，所以看中了博越，但没想到在漂亮的外表下它的小毛病那么多，基本上就是‘最响中国车’。”上述北京的博越车主抱怨说。
与大多数车辆常见的车身异响不同，吉利车型的发动机和变速器异响令车主们难以忍受，并且十分担忧日后行驶还会出现大问题。根据汽车投诉网站车质网的统计，不到一年帝豪GL故障投诉达186条，其中发动机占57个，变速器占55个，是最大的两类故障，而博越、帝豪GS的问题与此类似。记者通过采访车主了解到，帝豪GL、GS手动挡变速器的异响问题普遍存在。
一位湖北襄阳的帝豪GL车主表示：“我开车十多年了，这种3、4档位变速器啸叫的现象令人烦恼，这是明显的技术缺陷。”无独有偶。今年5月，曾有电视媒体报道国内有上百位博越车主投诉其博越手动变速器的异响严重，但当时4S店给出的反馈是“正常现象”，这无法令车主们信服。有车主向记者表示，4S店为其免费更换分离轴，然而换了之后依然不能解决问题。“相对来说，自动变速器是中国车企的一大短板，但这几年中国车企对双离合的研发也十分积极，而手动变速器各家的研发体系早已成熟，稳定性方面也很少出问题。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳告诉经济观察报记者。“虽然近几年自主品牌的整体技术实力大幅提升，但是动力总成方面的性能仍然是一个技术障碍，这不是一两天就可以实现的，需要各个企业长时间的技术和经验积累。”
而吉利在手动变速器方面的表现令人费解，这从侧面反映了吉利的技术和品控在巨大的订单面前出现了纰漏——尽管吉利目前宣称进入产品3.0阶段，其更表示“正向研发和全球化采购已经达到国内先进水平”，但是倍速的销量增长凸显出其在整体把控方面的能力不足。“对于车主的投诉，我们有相应的解决方案，一般会联系购车的经销商积极解决客户反映的问题，如果确实需要集中做技术升级，我们也会第一时间通过经销商通知客户。”吉利一位内部人士告诉记者。
