菜鸟网络也表示，过去的传统仓库，消费者下单之后，拣货员需要跑步到货架前，将货物拣出。由于一个订单往往有几件、几十件货物，拣货员需要在仓库内多次跑动，通常每小时只能拣货100多件。现在，拣货员与机器人搭配后，每小时的拣货量比以前提升了3倍多。

业内人士表示，当前物流产业正面临从互联网向物联网转型的新拐点，工业4.0已自然而然地融入物流仓储自动化领域。近几年，物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现，将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来，从而带来了物流业整体质的飞跃。

显然，物流产业正处于新技术、新业态、新模式的转型升级之际，而技术新红利也正在重塑中国物流价值链和物流产业新格局。

不过，刘大成认为，“无人物流”能否提升效率和降低成本，还需取决于应用场景和具体作业。“从物流效率上看，物流无人化在重复作业、承重作业、非精确搬运作业和高速识别作业上比人工更具有优势。但无人化不是万能的，特别是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面，机器还不能替代人工。因此，企业不能为无人化而无人化。”

在他看来，“如果将人力与机器进行协作作业，即人做人擅长的，而机器做机器所擅长的，将有可能极大地提高效率和降低成本。”

全面普及为时尚早

尽管无人化物流已进入我们的视野，但专家认为，全面普及还为时过早。

刘大成说，在物流领域，不少“单元节点”的无人化才刚刚起步，在作业效率、作业质量和投入成本上还不能与人工相比；同时，人机融合时会更加突出人的创新、柔性和适应能力。因此，完全“无人化”还有待时日。

“当然，某个点的突破可能会带动整个系统的提升和发展，那么无人化物流的普及也可能在某个临界时间迅速达到。”刘大成说。

而在贯铄资本CEO、物流专家赵小敏看来，各大企业还无法将无人机、无人仓进行大规模商用。现阶段，物流无人化的成本远高于人工成本，且这些都是概念化的东西，离成熟运用和系统集成还有很大差距。

刘大成认为，目前加快普及无人化物流的难点还在于法律、技术、成本和运营等问题。“物流无人化的目的就是将货物更有效更准确地送达客户。然而，一旦出现法律纠纷，其责任应该由谁承担？遭受黑客入侵后如何问责？客户识别如何更为有效？”

值得一提的是，围绕物流业的“降本增效”，政府近期出台了一系列举措，鼓励发展智慧物流，这对物流业的发展产生了巨大的推动作用。

刘大成认为，政策利好带来了资本。物流业的竞争优势在于规模化、网络化和标准化，而这“三化”均需要资本的推动。传统物流因为其投入大、利润低且见效慢，很长时间都被资本所忽视。自2014年以来，中央审时度势，将物流业作为衔接生产和消费的拉动性产业给予持续支持，让资本越来越介入到物流业的产品创新与体系整合中，而物流无人化正是这一过程中产生的一大红利。

不过，刘大成也指出，未来物流无人化发展的难点，还在于如何把“人+无人”这个矛盾体变成融合体。