早在2015年初最顶峰时期，李河君曾强调过汉能的“121计划”：到2020年实现销售收入1万亿，市值2万亿，盈利1千亿人民币。但这个目标随着“520”大跌之后变得遥远。

在蛰伏了近两年之后，李河君于去年7月高调“回归”，正式发布4款具有商业化前景的Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车。

李河君在接受采访时称，汉能是从3年前开始太阳能汽车的研发，并强调汉能做汽车并非头脑发热，而是中长期战略。

但截至目前，汉能的太阳能汽车战略仍未见成效，外界将其视为李河君讲的一个“故事”。“目前，这块（太阳能汽车）进展顺利。”李河君轻描淡写的说。

事实上，劫后余生后，李河君也曾反思过。

在汉能21周年纪念日上，他反思汉能“步子迈得太快、快速扩张导致内部管理跟不上”，市场经营意识薄弱、过度强调规模，管理架构复杂、“大企业病”严重，缺乏专业人才以及开放度不够等五方面问题，并提出了向移动能源战略转型、业务运营策略聚焦调整、股权开放、引入战略投资者等一系列调整和转变。

进军太阳能汽车、研发“汉瓦”产品便是其战略调整的具体体现。但正如一位业内人士所言，李河君每次对外发声都会引来一片质疑声，此次“汉瓦”亦不例外。

据李河君介绍，汉瓦设计功率30W/片，定价在1390元/平方米，目前已实现量产可供经销商及消费者购买。

他举例称，以北京地区为例，一个50平米的屋顶，安装汉瓦的功率为4.25kw，每年发电5100多度，可节省电费月1200元，卖电收入1000元，还可以拿到国家和北京市的电费补贴3670元，每年综合收益约5870元。

但这个价格显然“不便宜”。一位光伏业内人士称，根据汉能提供的数据，按照功率折算该瓦片的价格达到16.35元/W，较晶硅产品7.5元/W（户用系统全部投资价格），高出1倍多。

“你会为情怀买单吗？”上述人士称。

不过，在经历了2015年那次“生死劫”后，不少接触过李河君的人士称，相比之前，他表现的更加沉稳些。

“很多人，他们先是嘲笑我们，慢慢地他们开始怀疑我们！然后他们开始相信我们！加入我们！”李河君说。

紧接着，他补充道，“现在嘲笑我们的人很少了，大多数人处于怀疑和相信之间，将来会有越来越多的人相信我们，加入我们。”