运营车辆与注册不符
此外，还有市民向北京晨报反映，新政发布后，打到的网约车的确大部分都是“京人京牌”，但软件显示车辆、驾驶员信息和实际来接车辆不符的情况依旧存在。“有一次晚上打车去朋友家，明明软件显示的是一辆大众途观，而实际来接我的却是一辆特别小的汽车。因为比较赶时间，也懒得再重新叫车，所以就上车走了。”市民董女士称，这样的情况她赶上已经不止一次两次了。
“现在有些车都是用符合规定的人、车信息注册，可实际接送乘客的车辆却根本不合规。每天在路上跑，这样的情况看得多了，也经常有乘客向我吐槽。”一位出租车司机师傅告诉北京晨报记者。
司机说法
企业补贴缩水 司机多观望
北京晨报记者在采访中发现，部分网约车司机已经因车辆不符合新规而放弃从事网约车行业，或仍持观望态度。“以前拼命干一个月，一月能拿个三四万，后来往死里干，也就一万多块钱。没有补贴了呀。”一位快车司机向记者表示，他从事网约车已经有两三年的时间，以前平台补贴力度大，乘客也多，生意特别好，身边朋友都特别羡慕他，有的朋友看着眼热就也注册加入到网约车司机行列。“早在新政发布前，补贴就已经越来越少了，再加上新政对驾驶员尤其是对车辆的要求也比以前高了不少，现在身边好多人都不干了。”该司机称，他的车不合规，现新政已落地，他不再从事此行业。
但另一位网约车司机则向记者坦言，虽然车不合规，但后续将看实际情况而定。“我家住的比较偏远，如果管得不是那么严，我可能还会继续干。管得严就不干了，因为换车成本太高，后续网约车这行好不好挣钱也是未知数。”
另一位网约车司机也称，“我的车合规，但还没进行性质变更，我自己也还没有参加考试。准备看看，如果管得不严就先这样干着，不太想变更车辆性质，会增加成本。至少，此前过渡期，平台还继续在给我派单，生意还不错。但如果管得严，就去准备去考试、办理相关手续继续干吧。”
企业举措
首汽约车：面向社会招合规司机车辆
首汽约车表示，今年2月8日，其在北京拿到第一张网约车线上服务能力认定。首汽约车表示，目前，北京共有5500余网约车及人员取得资质，未来三个月，北京地区的运力预计将再增加2000辆到3000辆。同时，北京的出租车是京B牌照，首汽约车的牌照将统一为京BZ。下一步，将成立首汽约车品质出行学院，面向社会招募合规的司机和车辆。“招募社会车辆并不是招募私家车的意思。” 首汽约车相关负责人介绍，首汽的招募比较严格，司机和车辆不仅要符合北京网约车新政“京人京车”的条件，还要求驾驶员具有三年以上的从业经历，且无重大责任交通事故、无重大服务投诉和违反行业法规的行为，同时要求司机无犯罪记录，在历史工作单位无劣迹。目前，首汽约计划第一批在北京培养至少上千名社会加盟的合规网约车。
