答：政策出台前，我们和专家、司机、乘客、网约车平台进行了多次沟通，决定设立5个月的过渡期。一是给合规平台、车辆、人员办理手续；二是清理不合规车辆、人员等。

从服务乘客的角度，我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行。另外，希望网约车和传统巡游车加快融合发展，因此提出过渡期的柔性考量。过渡期之后，平台要加强行业自律，我们也要建立打击非法运营的长效机制，严厉打击非法运营、克隆车和价格违法行为，能够更好服务乘客、保障安全。

“推动巡游车改革及网约车规范”

问：面对新的经济形态，如何创新管理手段？

答：出租车发展中没有对立关系。网约车以网络预约、快捷方便等特点，满足了一批乘客的出行需求。单从评价司机服务质量的机制看，就值得巡游车学习：如何与派单挂钩，实时评价。但网约车也有局限性，乘客安全与权益的保障等需要进行监管。

巡游车与网约车各有发展历史和优势，但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的。你有技术优势，他有线下服务优势，为什么不一起干呢？

管理部门也在转变思路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”，鼓励传统巡游车企业转型发展网约车。通过推动巡游车改革及网约车规范，构建多样化服务体系，提升出租汽车服务质量。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆，在京注册用户已达218万人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车，提供差别化服务。

“解决出行问题要标本兼治”

问：北京解决群众出行问题的根本出路是什么？

答：群众出行问题的解决，需要放在城市综合交通体系中，多措并举、标本兼治。一方面，传统出租车行业需要加快深层次改革；另一方面，需要加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。

到2020年，我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%。

交通设施根本是为人口服务，北京的“交通病”要与“城市病”综合治理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标，为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件。