没有自主品牌的崛起，汽车大国就不可能变强。“迄今为止，作为多年世界第一新车产销大国，仍未培育出国际知名的汽车品牌，这无论如何也说不过去。”首都经贸大学中国品牌研究中心秘书长郑新安表示，“未来想要在竞争中赢得优势，自主汽车企业必须重视品牌提升。”

产品是支撑品牌向上的基础。前不久，广汽推出了传祺GS8、长安汽车推出了长安CS95、奇瑞推出了瑞虎7等高端化产品，掀起了一股集体“向上”的小浪潮。郁俊认为，“品牌与产品的提升相辅相成。传祺GS8上市以来，目前订单已超过2万份，正是因为之前产品给消费者留下了较好的印象。从品牌的角度说，如果GS8被广大消费者所接受，传祺品牌的‘含金量’也会因此提升”。长安汽车总裁朱华荣表示，通过产品向上发展，来实现品牌升级，自主品牌正迎来最好时机。吉利汽车和长城汽车则分别发布了全新的LYNK&CO和WEY两个高端品牌，意在摆脱人们对这两家车企的传统认知。有关专家表示，虽然这两种“向上”的路径不完全相同，但其展现出的自主品牌新气象是一样令人振奋的。

此外，整车企业还要与零部件企业建立良好关系。“欧洲汽车行业的整零关系是‘自由恋爱’，日韩汽车企业紧密的整零关系像‘夫妻’，中国汽车行业目前的整零关系就像‘走婚’。”这一形象比喻，道出了我国汽车产业整零厂商关系的尴尬。“汽车零部件散乱差，是困扰中国汽车行业多年的顽疾，严重制约着我国迈向汽车强国的步伐。”中国汽车零部件研究会常务副理事长董建平认为，只有整车企业和零部件企业协调发展，同步提升，才能推动中国汽车产业健康发展。