多品牌战略遭质疑

今年4月，大股东一汽集团策动，一汽夏利发生了管理层的集体换血。一汽集团总经理许宪平亲点，刚刚晋升为一汽丰田一把手仅半年的田聪明，重回天津一汽担任总经理，担任救火队长角色。

同时，原先的公司高管，包括公司总经理王刚、副董事长林引在内的四名高管则集体辞职。

在外界看来，夏利高层的换血，是希望尽快扭亏，因为这关系到一汽集团能否整体上市。

“对于一汽集团来说，实现整体打包上市是目前重中之重的事情。”张军介绍，此前许宪平对田聪明的要求是，务必在2015年前将一汽夏利的主营业务扭亏为盈，避免成为集团整体上市的“绊脚石”。

在这个逻辑之下，在集团内定位“低端”车型的夏利，开始走中端路线似乎得到集团支持。

5月，公司召开了新品发展规划发布会。宣布打造了一个全新品牌“骏派”系列，瞄准中端汽车市场，主打目前火爆的都市SUV概念。

但对于夏利公司力图转型的多品牌经营战略，业内普遍并不看好。

“一汽夏利的核心问题不在于品牌多少，而在于将一个品牌做深做精，加大研发力度，切实提高目前较差的产品的质量和结构性能，这样的话用户自然就会回来。”张志勇表示，在过去几年中，国内的自主型品牌已经做过多品牌战略的实验，事实证明，国产品牌在研发、技术、资金上很难支撑多品牌发展的高昂成本，走此路数的企业也多以失败告终，并走回单品经营的模式中。

“丰田每年的产量都在1000万辆，还只是做一个品牌系列。夏利年产量20万辆，就做多品牌，感觉改革更像是形式上的折腾，取得成功的机会不大。”张志勇说。

而张军则认为，现在中国车市品牌众多，竞争激烈，在传统汽车领域，新品牌的成功概率越来越小，所投入的成本却急速增长。“放着旧有的品牌不做，另立门户去做一个全新的品牌，在宣传、研发投入上的成本太大，对于夏利的战略规划，实在不能看好。”张军介绍，此前奇瑞曾重金打造的观致品牌，现在还在为销量烦恼，就是一个典型案例。

退市风险压顶，集团边缘地位难改观

汽车业资深分析师张志勇认为，在2002年并入一汽之后，夏利品牌下滑的局面并未得到好转。夏利被并购后缺少大股东的支持加快了夏利衰败的步伐。

“当时一汽的盘子和规模太大，集团的包袱太重，对夏利无暇顾及，并购后并未被列为重点研发和核心发展的品牌。”张志勇称，当时一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况空间和市场发展较好的合资品牌投入，单品盈利面差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落。

“得不到技术、资金等资源上的支持，公司本身发展又受制于大股东，缺少独立性，自然在产品研发上投入不力，以至于品牌影响力逐步边缘。”张志勇分析。

“公司业务下滑，产品更新不力，最主要还是并购到一汽集团之后受到限制。当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，难以转型升级”，上述夏利内部高层人士对新京报记者说。

“田聪明履新不代表夏利在一汽集团内部被边缘化的局面会改变，如果夏利依然得不到重视，公司困难的局面仍会持续。”

张志勇认为，经营一个全新的品牌需要资金和时间的投入，推倒重来成本太高，同时多品牌经营负担很重，对于已经陷入亏损的一汽夏利来说，年内想要扭亏几乎不大可能，届时公司将难逃“ST”命运。

“目前来说，还没有看出夏利得到大股东大力支持的迹象，而一旦公司业绩持续亏损，将面临被退市的风险。”张志勇表示。

8月7日，在谈到公司未来转型战略的困难时，一汽夏利董秘孟军奎对新京报记者表示，一个汽车品牌的成功需要前期资金、技术和成本的投入，往往需要三四年的周期，对于公司未来短期不应轻下判断。

□新京报记者刘溪若北京报道