“往年这个时候，'新马泰'线路预订很火爆，基本每天会有60人左右报名。这几天明显减少了。”主营休闲旅游市场的同程网媒体公关部经理张艳红告诉记者，近日咨询报名的人数平均每天只有20个，有时候还不到10个。“我们没有单独去马来西亚的线路，但包含马来西亚在内的东南亚旅游线路都受到了影响。”

在北京，多家旅行社也向记者证实了这一说法。一家大型旅行社工作人员告诉记者，截至目前已收到很多顾客来电要求暂缓“赴马游”或更改目的地，每天处理数约在10单左右。

张艳红表示，从同程网全国的数据来看，今年3月1日到11日都有前往新马泰一线的预订，总量同比增长了15%。但从3月8日到昨天，预订量有明显下降，一些本来要办理马来西亚签证的客人也取消了办理，总体来看“赴马游”下降幅度超过50%。

据前瞻网预测，受马航事件影响，2014年中国去马来西亚旅游的人数预计将减少约40万至80万人，以人均花费1万元计算，马来西亚旅游业将损失40亿至80亿元。

马航3年亏77亿赔偿能力遭质疑

按照国际航协的《蒙特利尔公约》，无论航空公司是否有责任，都要向遇难的旅客每人赔偿不超过10万欧元特别提款权(2009年12月30日起，提高至11.31万欧元，约为120万元人民币的损害赔偿)。同时，若托运行李时无声明，行李的毁灭和遗失的赔偿以1000欧元特别提款权为限。但赔偿的具体金额就要根据不同国家、不同环境、不同状态来进行确定，没有固定的标准。

“短期内该事件无疑会对马航产生重大影响，但更多的是消费者心理选择方面的影响，而赔偿金额大部分由保险公司赔付，马航所要负担的赔偿金支出并不会对其产生致命影响。”中信建投证券航空业分析师李磊表示。

事实上，在2011年至2013年，马航的净亏额分别为47.4亿元、8.1亿元、22亿元。3年连续亏损77.5亿元，再加上至少3亿元的损害赔偿，马航赔偿能力着实堪忧。

尽管深陷财务危机，马航发言人在此前的新闻发布会上曾说：马航绝不会推卸赔偿责任，也不会以刑事案件为由拒绝或降低赔偿。不过，作为唯一载有马来西亚国旗的航空公司，马航可谓具有强大的“国企”背景，其控股股东为马来西亚国库控股有限公司。

“也就是说，马航不会轻易破产，即便长期亏损，马兰西亚政府也会在财务方面提供帮助，完成赔付。”李磊说。