那么，为什么连德国政府也要在汽车业界的压力之下作出妥协呢？

以大众汽车为例说明其中的困难之处，大众汽车拥有将近60万名员工，是德国规模最大的企业。目前，柴油车在德国全民心中仍然占重要地位。假如，在短期内，“一刀切”地禁止柴油车生产销售，可能会造成非常严重的失业问题。另外，德国的汽车巨头和政府在过去和现在都存在千丝万缕的联系。正如默克尔在刚刚开幕的法兰克福车展中所说的那样，“尽管德国应该加强对于新能源汽车研发的支持力度，但是人们也不得不看到，在短期内，在几年甚至数十年的时间里，德国人仍然需要依赖柴油和汽油车。”

日本：车企主动设置停售期限 政府重金给予用户补助　

同样是汽车生产大国的日本，情况略有不同，即丰田等日本车企主动给自己设置了停售纯汽油车的期限。同时，为了鼓励消费者购买新能源汽车，日本政府不惜重金，给予用户资金支持。

据《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍，虽然目前还没有禁售的时间表，但日本政府对新能源汽车的政策提出，到2030年，在日本国内市场新能源汽车销售量要占新车销售量的50%至70%，其中混合动力车占30%至40%，电动汽车占20%至30%，清洁柴油车占5%至10%，燃料电池车占3%。日本政府从1998年就开始实行对新能源汽车的鼓励和扶持政策，比如制定了环保汽车标准，并按照不同等级给予税收优惠。此后，日本还实行了新能源汽车补助金制度，例如售价约为42万元人民币的燃料电池车，其购买者可以获得高达12至15万元人民币的补助。

日本电动汽车产量和全球电池生产份额在世界上都进入了前三名。近年来，日本全社会车辆保有数量基本维持在0.5%的微增水平，而新能源车辆的保有台数则以每年30%左右的速度增长。

在这种国际、国内的发展形势下，日本丰田公司宣布，到2050年其将会停售纯燃油汽车，只出售混合动力车和燃料电池汽车。

印度：禁售燃油汽车，暂且仅是“倡议”

目前看来，从政府层面主动给本国设置禁售燃油汽车时间表的国家，大多都集中在欧洲西部相对发达的区域。而近日有媒体报道称，饱受空气污染之苦的南亚国家——印度，也有望加入到燃油车“倒计时”的行列。情况果真如此吗？

新华社前驻印度记者陈雪莲查证发现，目前这个说法还仅仅是一项“倡议”。

根据《印度时报》报道，在减少空气污染和石油消耗方面，印度政府提出了一些倡议。其中，比较著名的是2013年印度出台的《国家电动汽车任务计划2020》。这个计划是鼓励印度的汽车厂家生产电动汽车，其目标是到2020年时要生产600到700万辆的电动汽车。一位印度业内人士透露的最新消息称，有一家非常有影响力的政府智库草拟了一份报告，建议印度在2030年时全面实现车辆的电动化，即全面禁止以石油燃料为动力的车辆的销售。

印度的空气污染非常严重。联合国的一项数据调查显示，全球污染最严重的5个城市中，印度有4个城市都名列其中。另有一项数据透露，每年死于空气污染的印度人大概有120万人之多。

可想而知，印度政府必须要花大力气致力于倡导印度人购买电动汽车。

当然，这个举动也引发了一些批评之声。有人觉得，印度政府花了太多纳税人的钱来补贴电动汽车发展，这并不是一个务实的举动。