国内水上飞机的发展已有40多年历史，古彪所在的中国特种飞行器研究所，是专门从事水上飞机和水陆两栖飞机研发的主机研究所，正好位于湖北。他表示，湖北是千湖之省，水面丰富，特别适合发展水陆两栖飞机。“湖北长度在5000米以上的河流有4230条，面积大于0.1平方公里的湖泊有958个，江河湖泊是天然的水上机场，为水陆两栖飞机发展提供了便利的场所。”

未来发展超万亿，无人机最受资本青睐

“据我们估算，国内通用航空未来发展空间超万亿。”现场，信中利资本集团执行总裁、高级合伙人陈丹认为，目前是通航产业发展的黄金时期。

陈丹举例，“十三五”期间通航产业链产值有望破3000亿，新建的300个通用机场将带动450亿产出，其中由通航衍生出的培训、维修、运营等产业将带来预计1000亿的收入。

从资本投资的角度看，目前通航产业拥有庞大的产业链，上游包含航空制造、机场建设，下游涵盖私人飞机、人员培训等。“产业的蛋糕足够大，资本才会相继进入。”陈丹说，在通航产业中，航空运营、航空器制造、航空教育都是资本涌入的风口，但其中最受青睐的是无人机领域。

2014年，中国无人机销量约2万架，预计到2020年，无人机的年销量将达29万架，相当一段时间内会保持50%的增长。数据采集、快递投放、医疗救援、警用安防等领域，未来将广泛运用无人机。

信中利曾参与投资的武汉易瓦特，已在新三板挂牌。这家主营无人机研发的企业，有望成为业内第一家无人机上市公司。“他们最开始做无人机研发，然后衍生成无人机产业群，企业发展非常迅速。”陈丹介绍。

没有人才，技术就是一堆废纸

相关数据显示，2015年我国通航专业飞行员只有2830人，而美国有将近63万人。论坛现场，卓尔航空CEO徐强表示，目前专业航空人员极度匮乏或将制约通航产业的发展。

曾在世界最大通用航空飞机专业生产企业——美国塞斯纳飞机公司担任总工程师，徐强是该公司唯一亚裔总工。在任期间，他发现掌握技术和人才是企业长久的最核心要素。

在通航领域，与国外成熟企业合作是一种发展新模式，利用欧美技术，在国内建厂，是目前许多企业选择的方向。但不少企业难以在技术与人才中找到平衡点。“就算我们向国外买进了技术，没有人能使用，技术就是一堆废纸。”徐强比喻，“很多企业看中海外技术，可苦于人才跟不上。”

徐强关注到，日前吉利汽车收购飞行汽车公司Terrafugia已经获得美国政府同意。Terrafugia是由麻省理工大学航空专业毕业生创立的公司，在2009年发布了第一款飞行汽车。“这是典型的海外投资模式，即向国外买技术。后续如果技术人才跟上，投资才算真正完成。”