在7月28日从西部物流园发出的50个集装箱中，有2个是中国石化销售有限公司华中分公司发往越南胡志明市的PVC集装箱。中国石化销售有限公司工作人员介绍，这一新物流通道的开通，非常有利于产品出口东南亚。

以往，他们的产品出口都是通过长江内河运输，转上海港上外轮发给国外客户。在三峡大坝检修及长江洪水期，货物从重庆到达上海港的时间大大延长，影响交货时效。而依靠“渝桂新”的铁海联运模式，重庆到钦州口岸铁路运输仅需2天，比通过长江水运至上海港，国内段运输就可以节约13天时间，至东南亚港口全程至少提前20天左右。今后发展成出口常规通道后，能极大地提高交货速率，满足客户要求。

跟其他物流方案相比，“渝桂新”也自然有其互补性。对比公路运输至沿海口岸，时间基本相当，但成本降低约1/2；与空运货物相比，可以降低80%~85%运输成本，时间仅延长7~10天，大宗商品领域优势突出。

对此，力帆集团副董事长陈卫感触颇深。陈卫说，“渝桂新”让企业得以深度参与到“一带一路”中。作为生产汽车、摩托车的企业，力帆集团已通过“渝新欧”实现“向西卖汽车”，已跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌。未来，力帆的摩托车产品还可通过“渝桂新”实现“向南卖摩托”，以性价比更高的运输方式直达东南亚摩托车消费市场。

重庆商机

据介绍，现在西部地区大多数都是东西向大通道，“南向通道”由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，将形成我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地区多了一条向南出海的大通道。

未来通过“渝桂新”，有哪些商品呢？王渝培介绍，此前的3列测试班列，已经将重庆制造的纸品、摩托车带到了东南亚，带回的则是产自东南亚的粮食。

下一个将被加入“渝桂新”货物序列的，也许就是东南亚各地产出的优质水果。现在，泰国的榴莲、印尼的山竹、越南的菠萝蜜等热带水果，早已是百姓家里的常客，需求量比前几年大得多。目前重庆市民买到的东南亚水果，大多通过公路运输而来。“渝桂新”一旦开运东南亚水果，首先运输成本就比原来低1/2，其次减少了中间商，成本还会进一步降低。

王渝培说，等到“渝桂新”稳定运行后，商品的品类会越来越丰富：泰国的大米，越南的咖啡豆，马来西亚的椰丝、木薯粉……“也许那时候，在重庆开一个东南亚水果店，是一个不错的商机选择。”

西部物流园总经理谷永红说，作为“渝新欧”的延伸，“渝桂新”不仅是西南内陆地区最近的出海通道，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

重庆晚报记者 汪然 任君 摄影报道