按照国标规定，整车质量大于40公斤、不具有脚踏骑行功能、最高时速大于20公里的车为超标车型，不予备案，不予登记和核发牌证，不得上路行驶。显然，共享电单车违反了国家相关规定。 此外，根据《道路交通安全法实施条例》第72条规定，在道路上驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。但记者尝试使用别人的身份证注册不同电单车，均通过了验证。

穿梭于车流之中的共享电单车，风驰电掣，令人担忧。昨日下午，记者在东直门桥上环岛看到，一辆小蜜电单车上，前后坐着两名女子，她们由南向北快速驶过环岛，先后有四五辆进出环岛的机动车被别停，险些追尾。

不仅危险，发生事故之后，还无处索赔。一线交警表示，这些没上牌的车辆一旦发生交通事故，存在没保险、索赔难的风险。

值得使用者注意的是，共享电单车实际也在规避自己的安全风险，例如7号电单车就在APP中的“用车文明公约”中强调，“当发生有、无人员伤亡的恶性交通事故时，将由您自行承担相应责任及补偿车辆、人员损失。”

真正要杜绝需多部门联手

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，既然“不发展”，交通主管部门、市政市容部门以及工商部门就应该联手管理并严格执法，对路面上的违规骑行进行处罚，并从源头上限制违规车辆投放，做到真正叫停。

为何共享单车可以鼓励，共享电单车就要叫停？陈艳艳表示，电动车车身重、速度快，跟非机动车混行时，非机动车“吃亏”；跟机动车混行时，骑电动单车的人又属于弱势，“同类速度的车辆应在同类道路内行驶，电动车最尴尬的问题就是没有独立的路权。”

实际上，共享电单车由于需要充电，骑行范围、停靠点都有限制，维护成本也较高。市交通委相关负责人就曾表示，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。

▲昨天下午，在望京SOHO，市民使用某品牌无号牌的共享电单车。 本报记者 邓伟摄