地铁人开启了各种“抢”时间的模式。一位一线地铁人说：“细化每一个流程，抢时间。比如早晚高峰的时候要在扶梯、换乘通道增岗，提前疏导，提前宣传。每个步骤节约1秒，列车运行就会更顺畅。”

网络配合精准速度

缩短发车间隔后，7时30分，昌平线沙河站外，依旧常规限流，乘客自觉排着队缓慢前行。该站值班站长艾迪在这儿干了3年，赶上过两次昌平线缩短发车间隔。他心里有笔账：“最明显的效果是看车。您瞅，现在能看到对面儿窗户了。原来列车塞得满，人挤人的，有时候压根看不到车厢对面儿。”

“限流”的紧箍为何不干脆解除？西二旗站负责人说：“不能光考虑西二旗站，也不能光看昌平线，还要看其他站其他线的承载力，避免高峰期间站台大量乘客滞留。”

这就是网络化运营带来的最直接的效果——每一座车站不再是各自为政，一条线的前后站，甚至多条线的相邻站之间都需要互相配合、制约，以求达到最佳运量。北京地铁直言，网络化，也是最近一段时间地铁线路缩短发车间隔的“卡点”。“有些线路，比如昌平线等具备更短的发车间隔，但得考虑到与其相连的13号线承载能力。”如今，地铁老线提速更多是考虑与路网的匹配度。

10年间，多数城区线跑进2分钟，其他提速的尝试也在不断进行着，比如大站快车、定点发空车等。本周，随着6号线早高峰发车间隔从2分53秒缩短到2分31秒，该线草房站的空车时刻表也一并发布。从5时15分至8时29分，该站将有27趟空车陆续发出。

交通部门曾经给出远景描述：大部分城区线路和重点线路最小发车间隔控制在2分钟，这也是目前世界各大城市里地铁的发车间隔“极值”。目前，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、10号线、13号线、八通线等线路已经跑到2分钟量级。