不过，当初的倡导非常美好，真正实现共享的却不多。8月7日晚，记者来到南京的多家机关单位试着停车，却都碰了壁。在南京市政务服务中心北门2号出入口，一块牌子上显示着：周一至周五8点半至19点开放。也就是说，晚7点后内部停车位就不对外开放了，推行多年“共享停车”这一公众喊好的模式依旧踯躅在路上。即便是拿出了如此力度的扬州邗江区，实际共享车位的占比也并不大。

“最大的难度在管理和安全，这也是我们开放之初首先考虑的问题。”郑大鹏坦言。为了让管理方便一些，邗江区委区政府的共享车位都是集中安排在一块区域，和主办公楼之间会用三角锥隔离开。即便如此，管理方还是加强了保安的力量。此外，很多单位确实本身车位就很少，有些单位保密要求比较高，不具备车位对外共享的条件。

诸多细节上的难度，也是许多机关单位无意共享的理由。扬州一家试点单位的门卫周师傅介绍，在工作日内，有些私家车停车时间超过规定范围，到了上班时间，仍未按要求开走，这给前来上班的工作人员带来不便。针对这个问题，他想了一个解决办法，主动记录下前来停车的私家车主电话，以便在发生情况时方便及时联系。当然，也有少部分车主不太配合。“针对这一情况，如实在联系不到车主，我们只能根据规定报警挪车。”周师傅说。

记者采访中，也了解到一些共享成功的实践案例。南京棉鞋营社区主任申宁彪告诉记者，社区内现在车位只有六七十个，但有300辆车。于是社区和附近的江苏海院伯利兹科技园合作“共享车位”，科技园内180多个车位在规定时间内都对居民开放。居民们一个月缴纳300元，工作日的18点至次日8点、周末及法定节假日的全天都可在园内停车。申宁彪说，以前很多居民为了一个停车位发生矛盾，刮伤车辆，甚至争吵打架，很多居民之间的关系因为一个停车位变得很紧张。“自从共享车位后，再也没有夜晚停车无门的烦恼。”

“共享停车，知易行难。”顾大松分析，有些机关企事业单位面向社会开放错时停车时，确实也会遇到方方面面的问题，管理、安全等也都是会实际遇到的考验。这时候，就需要相关机关单位进一步精细化管理，让公共资源管理更加高效。顾大松建议，可以建设具有车牌识别功能的闸机、进行收费系统的“智慧停车”服务，解决相关单位的工作人员晚上下班后，停车场的管理问题。如果社会车辆停车超时，可以视作“违停”，由交警依照交通法规开罚单。还可以建立信用机制，假如一个月内3次以上超时，那么在一段时间内便不允许其在此停车。

“关键是观念更新，打破‘心理围墙’。”张春龙认为，既不能抱有“大院”的固有心理，也不能因为管理上会增添麻烦而“裹足不前”，不愿对外错时开放停车场。这时候，需要鼓励创新举措，多一些容错机制。此外，对社会车辆停放适当收费也是可以的，因为那既可以调动管理者的积极性，也可以改善设施，进一步提高管理质量。

记者 李 源 顾星欣 任松筠

实习生 姜紫璇