吕延豪表示，8号线一期走向基本是沿着长江二桥和武汉大道，目前长江二桥过江车流量非常大，已经处于饱和。8号线一期的主要功能就是过江，开通后将缓解二桥和武汉大道的交通压力。
轨道交通8号线一期工程通车后，列车过长江仅需4分钟。
该条线开通运营后，近期与远期可实现与6条轨道交通线换乘：宏图大道站换乘2号、3号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，岳家嘴站换乘4号线。还将与正在建设的轨道交通5号线、7号线在徐家棚实现三站换乘。
根据预测，8号线远期能承担14% 的武汉公共交通过江客流，并与二期、三期一起，形成贯通武汉南北方向的主骨架线路。
幕后揭秘>>>
隧道贴上“金刚甲” 有了双保险
记者韩玮 张晟 通讯员刘新红 张启山 常敏 刘丹丹 袁永华
此次武汉地铁8号线越江工程创下了3项全国新纪录：直径最大的单洞双线地铁盾构隧道，交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术，而且施工过程安全、零事故。昨日长江日报记者独家专访了铁四院地铁8号线设计总体负责人吕延豪及武汉地铁集团相关负责人，揭秘了地铁8号线的穿江之旅。
吕延豪介绍说，盾构沿线风险点较多，可谓走得“小心翼翼”。盾构机一开始出发就遇上难题，武昌岸从徐家棚出发到入江还要穿越750米长的居民区，该居民区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋。一旦盾构机在行驶过程中稍有闪失导致地面出现较大沉降，房屋就存在安全隐患。此外，线路还穿越武九铁路。
经过科学施工，盾构机不仅安全顺利完成穿越居民区，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，侧穿新四军军部旧址，地表沉降始终控制在2毫米以内，成功创造了地表“零”沉降的纪录。
入江后走得更艰难。吕延豪介绍，越江隧道从徐家棚越过长江抵达黄浦路，走的是“V”形，靠武昌的江底是深槽，一下水就是陡坡，从距离地面28米处下穿前往江底58米深处，再爬坡抵达江对岸。
今年2月至5月，平均每天掘进2米就得更换一把刀具，最慢时24小时只能前进4米。据统计，越江段走完，共更换刀具千余把。
在隧道口的一侧，一把把造型、功能各异但已报废的刀具，堆成一座“小山”，足有1300多把。损耗最多的是滚刀。该刀在所有刀具中分量最重达到2吨，被安装在盾构机的最外侧“啃”砾岩，不是被砾岩磨平了“牙齿”，就是被砾岩整体挤破成了几瓣。
8号线越江盾构隧道内还贴上了“金刚甲”——在国内盾构交通隧道中首次采用双层衬砌结构。
管片
厚0.5米
钢筋混凝土
厚0.3米
制图 陈昌
在原有盾构管片衬砌的基础上，再在管片内侧现浇一层钢筋混凝土结构。这就好似贴上“金刚甲”，给隧道上了“双保险”，使其结构受力更强，安全性更高，可防水防火防撞。
