但近些年来，这款运输机事故频发，成为美军一直难以克服的难题。今年４月，美国海军陆战队方面曾透露，“鱼鹰”运输机最近５年的重大（Ａ级）事故率是每１０万小时飞行时间约３．４４件，明显超过同一时期海军陆战队飞机的平均事故率。

资深军事评论员马尧认为，“鱼鹰”兼容了直升机和固定翼螺旋桨飞机的优点，但也带来技术整合方面的困难。比如直升机的旋翼和固定翼飞机的螺旋桨，在转数、直径、桨叶角等多个方面存在差异，现在让一套系统兼顾两种功能，必须要做出一些牺牲，也会带来安全隐患。

此外，大量使用新技术导致“鱼鹰”在可靠性方面有所欠缺。马尧介绍，该机机体结构采用了近６０％的复合材料，装有３套三余度电传操纵驾驶系统，在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态；在以固定翼方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。两台发动机由变速控制器相连，当一台发动机转速下降到熄火时，另一台发动机便通过变速控制器转换成带动两副螺旋桨的工作状态……这些新技术不少都是首次使用，难免会有安全隐患。

此外，对于习惯了驾驶直升机或固定翼飞机的飞行员来说，改飞“鱼鹰”难免不适应，这也是该型机事故频发的原因之一。而“鱼鹰”运载量大，通常在２４人以上，一旦发生坠机事故，往往伤亡惨重。

有业内人士指出，鉴于过高的事故率和伤亡率，“鱼鹰”今后命运难以预测，不排除提前退役的可能性。