公司按照业主65%、物业25%、公司10%的比例进行收益分成，希望提升物业积极性。但由于活跃量低，各方能分到的钱并不多。

对业主来说，车位出租的收益也不高，“一个月也就一两百元。”一位注册名为“停我有折扣”的用户说。另一些业主则对信息安全表示担忧，“车位出租前要实名注册，还必须提供车位产权证明，这些信息交给一家小公司，不放心。”

另外一些问题也暴露出来：车主超时停车；业主提供虚假信息，导致下单后没有车位；还有业主为了将车位出租，自己把车违规停在过道上……“仅靠软件很难监管。”殷晓舜说。针对超时停车，“私家车位”目前会收取8倍罚款。

“泊泊停车”创始人熊运余则尝试用技术解决问题。公司曾制作一批蓝牙控制的地锁，车主下单后，可以跟业主一样凭识别系统进入泊车，还能监督车位上是否有车辆停放，但这些地锁送都送不出去，“物业不允许车主安装。”

破题：利益全产业链共享

尽管共享车位面临的难题不少，但不少创业者还是很看好这一市场。“川大有一个停车共享的大数据实验室，通过分析得知，目前成都私家车位的平均空闲时间在45%，哪怕是夜间，小区空闲车位也占10%到20%。”在熊运余看来，做好车位共享，相当于开了一个全城最大的虚拟停车场，利益非常可观。

前景虽好，眼前的难题如何破解？1个多月前，与四海逸家业委会的合作让殷晓舜找到新路子：通过与业委会合作，由业主出面与物业协商。“车位产权属于业主，理论上说，只要业主想合作物业不应阻止。”

熊运余则将目光投向全产业链，“车位共享是块大蛋糕，应该从硬件供应开始，全产业链共享。”他透露，公司正和几家车牌识别供应商合作，到八九月就可以覆盖三环以内30%的停车场。以与物管长期合作的供应商为桥梁，将公司管理平台与物管管理平台整合起来，从而解决进出场和分享次序的问题。

政府对这一领域也越加关注。不久前，成都市交委专门召开了一次共享车位的专题研究会。此前，成都市相关部门负责人也曾透露，成都将加快研究促进共享停车发展的办法和举措，整合停车资源，推动互联网+停车融合发展。

（原标题：运行三年不温不火共享车位“卡”在哪儿？）