2006年11月，美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体右前部粉碎，整车基本报废，但校车却安然无恙。
完善的校车管理体系
从中央到地方，中国政府高度重视校车安全问题，每年都会出台红头文件，但是校车安全问题依然时有发生，这说明运动式的方式并不能根本上解决问题。
大家都喜欢模仿美式校车，其实美国对于儿童交通安全的保护和重视，更多的体现在制度层面。
比如校车的运营费用。美国是由学校或社区通过社会招标，雇佣校车管理公司提供服务，通过政府补贴来让学生免费乘坐。
是的，校车免费是义务教育免费的一部分。
再比如校车的法律地位。中国公安部曾经表态“以最高的路权为校车提供保障服务”。但在美国，校车的路权是以法律形式明确的。
美国多项法律规定，当校车停下，并亮起车上的红灯之后，所有周围同向和对向行驶的车辆都必须停下等待，等待校车再次启动之后，方可继续通行。负责处以重罚。
还比如校车的驾驶。想要成为美国的校车司机，不仅仅是有驾照这么简单，必须要有商用车驾驶执照，上岗之前还要参加一定时长的相关课程培训。另外，校车司机是各地政府的公用雇员，相关薪酬高于一般驾驶员。并且享受寒暑假。高额薪酬和福利保证了高度责任心。校车司机也一定比普通的专业司机更坚守交通规则，同时更加出色地履行驾驶员的职责。
在中国，相关管理部门也需要不断完善对于校车制造及使用环节的法律条文。国家需要明确校车管理机构的责任，避免工作脱节、管理效率低下的问题。
但愿悲剧不再发生。
