从学徒到老司机，阮卫方与地铁结缘已有34个春秋，他驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。北京地铁也从1987年的两条线，发展到今天拥有19条运营线路，总长574公里，日均客流量达1000多万人次的轨道交通系统。作为这个交通动脉上的“掌舵者”，许许多多像阮卫方一样的地铁司机，用他们坚忍的意志、精湛的技能、高度的责任，守护着这个繁华都市最繁忙的交通系统。

王雷：为了新能源客车的新梦想

《党建》杂志、党建网记者 翁淮南

北京汽车集团福田欧辉公司技术研究院副院长 王雷

4月20日上午，我们来到北京市昌平区北京汽车集团福田欧辉公司感受新能源客车。

公司技术研究院副院长王雷带我们参观了他们参与设计的6米、8米、12米、18米等多个型号新能源大客车。

他指着一辆6米客车说，“充满电时间一般在1015分钟左右，可满足公交一天的续驶里程”。

随后，我们走进一辆18米双源无轨客车。车内设计较人性化，可以装载200人。

开门。启动。大客车平稳向前行驶，静静的没有噪音，也没有汽油的味道。

王雷感慨，小时候要走很远的路去宜昌三峡边的学校读书。累了，就幻想能坐上带汽油味的汽车。他没有想到，自己2008年12月清华大学博士毕业后进入福田公司研发新能源客车。

“看前面的汽油车，排出的尾气是污染物。但我们氢能源汽车，燃烧后滴出的是水，这些水是可以喝的。”王雷对此很自豪。

曾经，福田欧辉开发三辆氢燃料电池汽车首次进入北京奥运会，但随后的几年发展遇到困境。“我们一直没有放弃，努力提升它的技术水平。2016年4月，我们签了一个100辆的订单，这也是全球首个燃料电池的批量订单。”

“为缩短与西方的技术差距，王雷带领团队一直在冲刺、在担当！”王雷的同事说。

攻关，攻关！在客车的电机、电控和电池等系统攻关最难的关头，王雷坐在电脑桌前，不停地扯头发，梳理突破核心技术的思路。为了调试，他在贵阳高温天气中连续采集三四十个小时的客车运行数据。

精致，精致！他像绣花一样精心设计。他们把车上多个零部件合成，叫“三合一”，之后又发展到了“五合一”、“六合一”。当年推出“三合一”的时候，一年可节约2000万元成本。

汽车进入转弯路段。“弯道超车，让我们实现一次次突破。”王雷说。当他在西班牙的车流中远远看见“高大上”的福田欧辉客车时，那一刻，他感到所有付出都是值得的。

从2012年开始，他们的混合动力车在同行中率先进入了西班牙、埃及、巴西、印度等国家和台湾地区。下一步，他们还将开发智能驾驶汽车。目前，第一辆无人驾驶的客车样车已完成。

“中国新能源车就市场容量来说，处于全球第一，中国的技术水平将来也会达到全球第一，我们对此充满了信心！”

汽车还在向前行驶。风景这边独好。

“下一站，地点叫‘中国梦’！”王雷一句话，把大家逗笑了。

（据2017年第5期《党建》杂志）