创新让北京铁路局的“面粉不增，蛋糕更大”。党的十八大以来，北京铁路局加快实施创新驱动发展战略，开展全员全领域创新，集聚群众智慧，激发创新潜能，迸发创新活力。号召全体职工献计献策，有力推动全局各项工作发展。通过创新列车运行组织，去年北京铁路局增加了32对列车的运能，是在没有增加任何新设备新线路的情况下，运力增幅最大的一年；创新劳动力用工组织，2014年以来，在逐年增加运力的情况下，北京铁路局共节省劳动成本约3亿元。

保服务，“大国工匠”人人顶梁

在北京动车段的维修车间一角，堆满了等待“治病”的高铁座椅。座椅无法转动了，无法复位了，小桌板损坏了，都得到这个“动车医院”来维修。检修业务指导胡小宁把高铁座椅固定到自己发明的维修平台上，指着座椅底部中间的转盘说，“我们经过反复测试，发现高铁座椅不能转动的关键还是这个底盘中间的扣件不对。我们把铝件替换为铁块，变4点受力为结构受力，使转动阻力减少了一半，连高铁制造商来了都说这个改得好！”

胡小宁的工艺改进看似不起眼，可原来一个高铁座椅3.9万元，不能转动就得报废，现在胡小宁却可以用100元“废物再利用”。去年一年，依靠胡小宁所在创新工作室的努力，北京动车段维修高铁座椅382把，为北京铁路局节省采购费用1100万元。

如今，高铁列车越开越多，保证列车正常运行，除了旅客们看得见的司机、列车员是守护神，“看不见”的铁路职工也是不可或缺的顶梁柱。

列车环境好，离不开车辆段来维保。列车车门能否打开、空调是否供热、电灯是否照明，要靠列车上的网关控制。可是这个方寸大小的零部件，焊接精度在0.02毫米，国内愣是没人能修，只能返回国外原厂，耽误列车正常上线。北京车辆段职工王勇不信这个邪，先后跑到中关村和欧姆龙北京维修店“偷师”，最终突破了“综合控制柜PLC中央控制单元”国外技术垄断，让芯片维修费用从3000元降到100元。

列车跑得稳，离不开工务段、供电段勤养护。保定工务段职工研制出道岔立螺栓尼龙套取出器，将更换一个折断立螺栓的时间从20分钟缩短到5分钟，提高工效5倍以上。北京供电段赵大坪技能大师工作室发明铜接触线断线接续器，使作业时间由原来的60分钟以上缩短到15分钟以内，大幅提高了作业效率。

靠着这些“大国工匠”的精益求精，北京铁路局诞生了职工创新工作室46个，累计取得攻关成果571项，取得国家专利25个。仅2016年，北京铁路局产生职工创新成果6200余项，为企业节支创效8.2亿元。

“全员全领域创新，激发了职工主人翁责任感和创新创效积极性，增强了企业创新发展动力，更为中国铁路安全快捷运行提供了强有力的保障。”北京铁路局党委副书记白铭说。

本报记者 陆娅楠 贺勇