他表示，目前，申通在郑州市有40个分公司，平均每个分公司10辆，总共400辆左右，现在的电动车每辆成本在3000元~3500元之间，但对于平均每天有10万~15万单生意的申通来说，影响不会很大。“对于快递业来说，三轮车载货能力远远高于两轮的，很多配送员都喜欢使用，相比之下，三轮车是易损耗品，几乎每年都要更换新的，今年如果新规实施，将会按照国标使用符合规定的电动车。”

不过，对于时速不能超过15公里的限制，赵武利认为，“这样太慢了，会严重影响送货速度，时速30公里以内都可以，因为电动三轮车本来就是在城市的支线道路上跑，现在电动车时速都超过30公里了，时速15公里的限制很难接受。”

圆通、中通多家快递公司的快递员均表示，新规可以减少包裹丢件率，促进行业正常运转。但是，15公里的限速太慢，会减少配货速度，以及变相减少快递员收入。“现在很多自行车时速都超过30公里了，建议国家对这个速度再放宽一些。”

郑州顺丰快递一名负责人则表示：“对于轻型货物，我们采用普通电动车配送，重量超过20公斤的货物，使用专用四轮车配送，所以这次意见稿出台对我们影响并不大。”

影响|是否要给电动车立规矩了？

快递三轮车能否上牌上路的问题，要看地方政府的具体规定

征求意见稿一出，这是否意味着，快递专用三轮车要挂牌上路了？征求意见稿的编制说明中提出，建议各地相关部门应在管理规定的指导下，制定本省(区、市)实施细则，重点规范车辆的标识、生产、使用、管理等内容。

这也意味着，对于快递三轮车能否上牌上路的问题，要看地方政府的具体规定了。记者了解到，目前，深圳已经禁止摩托车、电动自行车上路行驶，其中就包括快递三轮车。

在给电动车立规矩这方面，郑州市从2008年就开始行动，不过，这些都停留在纸上。今年1月23日，《郑州市非机动车管理办法(草稿)》已提交市公安局局长办公会研究。郑州政府部门表示，由于电动车上牌涉及人群过多，目前，立法还处在研究和斟酌阶段，但给电动车立规矩已是板上钉钉的事儿。