5月28日，比亚迪宣布为城市领航安全兜底一年。新用户自提车之日起即可享受该服务，老用户在OTA升级至天神之眼5.0后也能享受同等权益。一个月前的4月28日，比亚迪因全球存储硬件成本上涨，将旗下部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格从9900元上调至12000元。这一调价引发了其他品牌的跟随，包括长安启源、小米、蔚来、小鹏等在内的超过15家新能源汽车品牌也发布了调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅在2000元至10000元不等。

实际走访显示，行业并未出现大范围全系车型的统一涨价，调整主要集中在搭载激光雷达和高阶智驾系统的高配版本上，基础款车型价格保持平稳。一些品牌门店仍保留议价空间。某比亚迪4S店销售人员表示，激光雷达相关原材料涨价导致他们不得不调整价格，但对激光雷达感兴趣的消费者大多能够接受。

蔚来ES6、ET5T等主力车型当前现金优惠稳定在6000元，此前推出的“早鸟优惠”包含的免费换电权益已逐步取消，但由于车辆售价有所降低，整体用车成本变化不大。乐道品牌延续购车赠送8000元选装优惠的政策，但受购置税政策调整影响，26款车型不再提供购置税兜底。小鹏汽车仅P7车型保持8000元现金优惠，X9、P7+等均无优惠。智己、岚图、零跑等品牌则出现老款清库阶段优惠收缩、新款车型定价更坚挺的情况。特斯拉与小米全系没有现金优惠，特斯拉收缩了长期免息的金融权益，小米SU7小幅调价同时伴随配置提升，整体以增配稳价为主。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，舆论关注点多集中在智驾高配车型的官方调价信息，而市场走量的基础车型价格波动很小，优惠收缩大多是老款车型清库收尾所致，并非全系调整。再加上消费者长期经历“价格战”，对小幅优惠缩减更为敏感，多重因素叠加放大了价格变动的体感差距。

本轮新能源汽车价格调整并非盲目跟风，而是由成本压力、盈利修复和政策引导共同作用的结果。碳酸锂价格从2025年的7.5万元/吨涨至2026年5月的超20万元/吨，涨幅超过160%。这使得整车成本多出3000—5000元。此外，车规级存储芯片及铜、铝等金属价格的上涨也在抬高造车成本。

持续多年的“价格战”让车企与经销商长期处于利润承压状态，行业亟需通过稳定价格、收缩优惠来修复盈利水平。中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月汽车行业销售利润率仅为3.2%，远低于同期工业企业6%的平均利润率；行业利润总额784亿元，同比下降18%。监管部门明确引导行业摒弃低价“内卷”，新能源汽车购置税政策调整也带来成本结构变化，进一步推动车企回归理性定价。

崔东树认为，车市“反内卷”是行业走向健康发展的必然趋势。当前大范围降价促销基本消失，市场竞争重心转向技术、品质与服务。尽管短期内可能让部分习惯低价的消费者产生观望情绪，但长期来看利好整个产业发展。中国科学院院士欧阳明高预测，2026年中国汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，过去的价格竞争将逐步被高技术门槛的创新竞争取代。

对于市场普遍担忧的大规模涨价潮，崔东树判断国内车价将呈现结构性温和波动，不会出现大规模集体涨价的局面。通过技术升级降低整体拥车成本仍将是市场长期主旋律。主流走量车型价格会基本保持稳定，优惠仅小幅浮动。搭载高阶智驾的高配车型受成本与技术溢价支撑，价格相对坚挺。下半年临近年末冲量阶段，部分车型还会推出阶段性促销，中低端市场的新品投放也将推动车市均价稳步下行。

本轮新能源汽车市场的价格调整标志着行业从“价格战”转向“价值战”的关键拐点。优惠收窄与局部涨价的本质是行业成本与盈利的再平衡，短期可能带来市场观望情绪，但长期来看，能够推动车企摆脱低价“内卷”陷阱，聚焦技术创新、品质升级与服务优化，助力中国新能源汽车产业走向更健康、更可持续的发展阶段。对于消费者而言，理性看待价格波动，关注产品实力与长期使用价值，将是更贴合当前市场的购车选择。