多家车企去年销量距目标缺口明显。新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车集团在“新能源+出海”双主线下加速追赶，新势力车企则呈现“强者恒强、分化加剧”的竞争格局。

从年度销量排行看，头部车企的位次变化主要来自规模差距的再度拉大。比亚迪2025年新能源汽车销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%。以纯电口径衡量，比亚迪已在年度销量上超过特斯拉，后者全年交付约164万辆。这一更替意味着全球纯电市场的竞争焦点正从单一明星车型驱动转向以成本、供应链与产品矩阵为核心的体系化竞争。比亚迪的成功背后是其“双轮驱动+全链布局”战略的支持。在产品结构上，比亚迪坚持“纯电+插混”并行策略，DM-i系列纯电续航超125km，冬季续航达成率为86%，解决了消费者的里程焦虑。在技术层面，比亚迪凭借垂直整合的全产业链优势，实现了较好的成本控制，再叠加刀片电池的安全优势，形成了核心竞争力。

上汽集团2025年整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%；中国一汽2025年整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销量94万辆、自主新能源销量36.6万辆，显示出“自主+新能源”正在成为其结构改善的关键抓手。

第二梯队的变化集中体现在目标完成度上。吉利汽车2025年全年销量为302.46万辆，同比增长约39%，超额完成全年300万辆的销量目标。长安汽车2025年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆，整体来看，与300万辆的销量目标仍有差距，目标完成度约97%。奇瑞集团2025年累计销量为280.64万辆，同比增长7.8%，距离冲刺目标仍有明显缺口，但其新能源销量为90.38万辆，同比增长54.9%；全年出口约134.40万辆，出口表现保持强势。长城汽车2025年累计销量为132.37万辆，同比增长7.33%，海外累计销售50.61万辆，新能源累计销售40.37万辆。

新势力车企的核心变量是规模跃迁能否带来盈利拐点。零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度销量目标下限；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%，同样超额完成目标；蔚来公司全年交付32.6万辆，目标完成度约七成；理想汽车全年交付40.59万辆，年度目标完成度约六成。小米汽车在产能爬坡带动下，2025年交付总数已超过41万辆，完成其35万辆的年度目标。整体来看，2025年的“新势力淘汰赛”正在从单纯的交付竞赛转向对现金流、毛利率与渠道效率的综合考核。

行业竞争正在从有没有增长转向增长从哪里来、靠什么实现。能在年末顺利完成年度销量目标的车企往往具备三个特性：产品矩阵能覆盖更广价格带并稳定上量；新能源与燃油结构更可控；海外渠道与供应链配套能够持续兑现交付。反之，如果增长主要依赖单一爆款、单一技术路线或单一区域市场，一旦遭遇需求波动或竞争加码，年度目标就容易落空。

2025年几乎所有主流车企都在做同一件事，那就是以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战”。中汽协数据显示，2025年前11个月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年将突破700万辆，创下历史新高。

从单家车企来看，比亚迪2025年海外销量首次破100万辆，同比增长145%。奇瑞汽车则用出口“长板”稳住基本盘，其12月份单月出口首次突破14万辆、全年出口超过134万辆，并通过欧洲本土化生产等方式深耕海外市场。此外，长安汽车、长城汽车等也在年度销量数据中同步体现海外增长。

智能化方面，2025年的行业竞争已从配置堆叠转向系统交付。一方面，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力开始从高端车型下探到主流价位；另一方面，监管部门对营销合规、功能宣传边界的约束趋严，车企需要在技术迭代与风险控制之间重新校准节奏。对车企而言，未来的比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑与更扎实的售后体系。

市场形势促使车企调整策略。2025年下半年起，行业竞争的核心矛盾已从有没有车卖转为卖车能不能赚钱。更深层的压力来自需求分化——中低端市场竞争加剧，高端市场则面临更大的品牌与技术挑战。此外，出口与海外建网需要长期投入、回报周期更长，以及供应链与渠道的资金压力增加，这要求主机厂在规模扩张与现金流安全之间找到平衡，相关问题亟待解决。

对车企而言，真正的考题不再是能不能冲量，而是能否办好三件事：海外能否从卖出去走向站稳脚；智能化能否从亮点功能走向规模交付与安全合规；在强竞争环境下，能否把规模优势转化为毛利与现金流优势。年度销量数据的出炉只是阶段性结算，真正决定下一轮位次的是企业的体系能力与战略定力。