2025年对于自动驾驶行业来说是重要的一年。这一年，十几家产业链公司纷纷冲刺登陆港交所，多家已成功上市。同时，工业和信息化部宣布我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，标志着自动驾驶技术在中国从测试阶段向商业化应用迈出关键一步。

随着更多企业登陆资本市场，自动驾驶产业的竞争会进一步加剧，但在资金和政策的双重推动下，整个行业也会更快走向成熟。今年以来，自动驾驶行业中已有近10家公司登陆二级市场。例如，文远知行、小马智行同日在港交所上市，成为“美股+港股”双重上市的自动驾驶科技公司。此外，希迪智驾也在港交所上市。还有多家自动驾驶上下游公司在港股上市，包括纳芯微、禾赛科技、图达通、博泰车联等。

另外，多家产业链相关公司正在冲刺港股IPO。智能座舱领域科技公司车联天下、L4级自动驾驶解决方案提供商驭势科技、主线科技、福瑞泰克、易控智驾等均在港交所递交招股书。知名财税审专家刘志耕表示，目前自动驾驶企业普遍面临巨大的商业化压力，上市融资不仅成了活下去的重要手段，也是快速扩张、争取主动的必经之路。然而，资本市场也变得更理性谨慎，投资者更看重商业预期，这倒逼企业必须尽快证明自己的硬实力。

尽管许多自动驾驶公司仍处于商业化早期阶段，但盈利转折已在产业链中浮现。例如，禾赛科技净利润已实现扭亏为盈。小马智行CFO王皓俊认为，自动驾驶行业商业化即将到来，在Robotaxi领域，中国企业的核心竞争力已从技术验证转向明确的成本优势。乘联分会秘书长崔东树表示，纯视觉模式在成本上具有优势。另一位业内人士指出，在L4级全无人驾驶场景下，多传感器融合方案更优，且成本也在下降。

自动驾驶的商业化需要耐心和策略，从易到难、从重到轻，逐步实现自我造血。刘志耕建议具体路径可以从封闭或半封闭场景落地、技术降本与硬件优化、探索轻资产模式、政策与行业协同、分阶段推进商业化等方面考虑。

12月15日，工业和信息化部宣布我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，首批车型包括长安及北汽旗下极狐等2款车型，将在北京和重庆的指定区域进行上路试点。华龙证券分析师分析，此次准入许可与以往的测试牌照有本质不同，意味着量产商品车获得了在全国特定条件下上市销售的资格。光大证券研报判断，后续国内L3级自动驾驶有望有序在更多城市路段向更多车企的更多车型铺开。东方证券分析师认为，此次工信部准入许可标志着L3级自动驾驶由路测迈向特定场景实际应用的新阶段。比亚迪、鸿蒙智行、理想、小鹏、小米等多家品牌宣布获得L3级自动驾驶路测牌照并启动内测。预计2026年L3级自动驾驶产业化进展有望持续加速，相关智驾硬件及软件供应商将受益。