近日，有网友在赛力斯集团副总裁康波的社交媒体评论区留言，建议赛力斯“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”。康波回应称“没有华为就没有今天的问界”，这条回应迅速登上社交平台热搜。

四年前，赛力斯还叫小康股份，主营面包车，市值不过百亿。牵手华为后，赛力斯转型卖高端电动车，在国产新能源车企竞争激烈的时间点，逆势成为全球第四家盈利的新能源汽车制造商，市值飙升至超2000亿。今年三季报显示，赛力斯前三季度实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润53.12亿元，同比增长31.56%。

带动利润增长的主要力量是国产车均价第一高的品牌问界。问界的智能驾驶和智能座舱核心技术均来自华为，这些技术帮助形成品牌势能和产品溢价。上半年财报显示，问界M8、M9支撑赛力斯整体毛利率拉升至28.93%，领跑一众新势力位居国产品牌第一，甚至超过奔驰同期表现10个百分点。上月，赛力斯销量维持高速增长，新能源同比增长近五成。

然而，赛力斯九成以上的销量依赖问界。以赛力斯公告的11月份销量5.81万辆、问界销量5.17万辆计算，最新占比仍然高达89%。多数用户购买问界很大程度上是因为其“带轮子的华为”这一金字招牌。此外，赛力斯招募的用户中心主要负责产品交付和售后，一旦离开华为支持，被迫剥离销售触点，将很难扩展用户覆盖面。

尽管赚了钱，赛力斯仍面临外界审视。借华为之力，赛力斯从面包车厂走向高端品牌，但如何不止于华为已成为必须直面的问题。随着华为“五界”上阵，赛力斯已不再是华为的唯一宠儿，先发优势或即将消失。

面对风险，赛力斯正尝试用两条腿走路。一方面出资入股华为引望，获得10%股权和一个董事席位，交易金额为115亿元，这将为未来降低采购成本和保障零部件供应托底。另一方面，赛力斯以81.64亿元的价格收购重庆龙盛新能源100%股权，完成过户手续后，赛力斯更好地控制生产稳定性，巩固供应链优势，减少租金并增强盈利能力，为未来扩张提供基础。

此外，赛力斯正着手发展旗下另一智能电动汽车品牌蓝电的海外业务。不同于主打高端的问界，蓝电主推性价比，今年5月一千辆蓝电E5发往丹麦，标志着蓝电正式走出国门。赛力斯还计划在匈牙利、墨西哥等地布局，试图在海外因地制宜。但从目前发展来看，赛力斯的“两条腿”还明显一长一短，何时对齐步伐将是关键。