雅迪因一款名为“毛豆”的新国标车型陷入舆论漩涡，并最终公开致歉。在发布的《关于新国标车型的说明》中，雅迪承认“毛豆”在设计上存在考虑不周之处，给消费者带来了不便与困扰，对此表示歉意。

这场由产品设计瑕疵引发的风波，反映了雅迪乃至整个行业在新国标时代面临的挑战。一方面，企业必须遵守严格的法规；另一方面，庞大的存量市场换购提供了最后的机会窗口。对于雅迪来说，新国标不仅关系到短期业绩反弹，更决定了其能否在新的竞争环境中保持领先地位。

两轮电动车在中国被称为“小电驴”，根据中国自行车协会的数据，截至今年9月，国内电动自行车社会保有量约3.8亿辆，意味着每四人就拥有一辆。相较于轿车，它购买门槛更低；相较于自行车，它更省时省力；相较于公交地铁，它更方便灵活。然而，“小电驴”的违规行为也十分普遍，包括不按规定车道行驶、更改电瓶、解码加速等。根据《中国统计年鉴2024》，2019年至2023年间，涉及电动自行车的交通事故死亡人数年均增长率达到5.85%。

政府对电动自行车的监管不断加强。2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期结束，不符合新标准的产品将退出生产和销售环节，行业全面进入“新国标时代”。新国标的核心逻辑是“安全至上”与“体验优化”并重，在安全层面强化了整车及核心零部件的防火阻燃要求，缩短刹车距离，并完善防篡改设计。在使用体验上，新国标调整了车辆重量、提升续航能力，并取消了“脚蹬”配置。

雅迪的“毛豆”车型成为舆论焦点，消费者质疑其“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题，甚至将其归咎于新国标的规定。中国自行车协会回应称，主流车型采用发泡材料座椅，满足安全和舒适度要求；多数车型设计有后衣架以满足亲子出行需求。雅迪澄清这些问题并非新国标之过，而是自身设计问题，并为此道歉。

这次风波暴露出企业在应对强制性行业标准切换时，产品规划与市场沟通的脱节。从财报看，2024年到2025年上半年，雅迪经历了明显的“V型”曲线。2024年，行业进入深度调整期，雅迪全年营收282.36亿元，同比下滑18.8%，净利润暴跌51.8%至12.72亿元。销量结构恶化，电动踏板车与电动自行车销量分别下降20.7%和21.4%。为清理库存，雅迪发动价格战，但代价惨痛，存货金额增加，现金流锐减。

进入2025年，多地推出的“以旧换新”补贴政策刺激了终端需求。上半年，雅迪实现营收191.86亿元，同比增长33.1%，销量达879.35万台，同比大增37.8%。尽管毛利率有所恢复，但这主要得益于成本控制措施，而非产品溢价能力的根本改善。雅迪长期依赖“以价换量”，产品均价依然疲软，与九号、小牛相比，品牌溢价能力较弱。

雅迪面临的核心困境在于渠道和规模优势带来的运营成本和管理挑战，以及高端化突围的屡战屡败。雅迪试图“上下通吃”，既想用性价比车型稳住基本盘，又想通过高端系列提升形象。但在实践中，这种战略容易导致资源分散，损害高端化的品牌势能。雅迪的道歉是其在新国标时代交出的一份仓促答卷，真正的挑战在于能否利用这最后的窗口期，从“渠道驱动的规模王者”转向“技术驱动与品牌引领的价值创造者”。