2000万外卖骑手困在新国标电动车 送餐难提速。12月4日下午1点，在上海多家外卖平台做众包的骑手大黑匆匆吃过午饭，打开短视频平台开始直播。直播间很快涌进百来号人，多数是像他一样的骑手，相互分享跑单日常。但这天的话题很快转向了新国标电动车政策。大黑提到，最近上海街头对电动车的检查严格了许多，重点查看电池电压是否超过48伏，有没有超速风险。
12月1日，《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，旧国标电动车全面禁售，整个二轮电动车市场迎来不小的震动。大黑观察到，最近上海不少电动车行关了门，市面上很少能看到新款车型在售。他在网上见过新国标电动车的图片——金属车身，车型纤细，空间窄小，泡发材料的座椅能够随手卸掉，没有后座，也没有后视镜。大黑在直播间忍不住吐槽：“这车根本没法送外卖。”这时，一条弹幕飘过：“大不了以后全都骑自行车送外卖。”
按照新国标，车速不能超过25公里/小时。大黑无奈地开玩笑：“真要是那样，送外卖的门槛就提高了——没点体力真干不了，普通人一天骑十个小时自行车，根本扛不住。”QuestMobile数据显示，截至2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万。但大黑直言，“我敢说99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车。”
他曾做过测试，如果真用不到25码的时速送餐，骑手和等餐的顾客都得“喝西北风”。可困在算法里的骑手们，除了抱怨几句，什么也改变不了。
早在电动车新国标政策讨论高涨时，他就曾测验过，用25码的时速送餐是什么体验。去年十月，他在午高峰接了5单，全程遵守交通规则，不闯灯不逆行，更是严格控制在25码的时速，在没有商家卡餐的情况下，有3单只差一两分钟就要超时了。而正常情况下，他一次接十几张单子没有任何问题。
他还听说，有部分城市要求骑手在非机动车道上行驶时速不超过15码。这个标准更严格，他又特意测试了一次，心里实在没底，所以只接了3单，每单距离大概3到4公里。路上，两旁的车飞速从他身边经过，他眼看着前方有人骑共享单车，还有一个小朋友在人行道骑着辅轮车，连这都赶不上去，心里干着急。最终，第二单送完，第三单只剩下7分钟配送时间，最终超时4分钟。当时，超一秒钟就扣此单配送费的40%，三单一共用了一个小时左右，才赚了12块钱。
在上海，美团、饿了么、京东这些平台，最低单价有3块左右，如果按平均4块钱一单算，一次带6单就是24块钱，以45到50码的速度，送完这6单再回商圈，差不多要40分钟到一个小时，这样算下来，时薪大概在25块钱左右，刚够平台承诺的最低时薪。但现在落地的新国标，可以说是“史上最严”，杜绝了非法“改速”的可能性，还引入了“超速断电”机制，一旦车速超过 25km/h时，电动机就会停止动力输出。这样一来，大部分单子肯定都会超时，只能选择带一两单送，时薪也就10来块钱。按现在这单价，跑一天下来，在大城市，连饭钱、生活费都不够。
外卖平台的单价越来越低，配送时间却越来越短，好多单子给到骑手的配送时间也就20来分钟。平台要求准时送达，可新国标又一个劲地限制车速，这让骑手们很难办。其实，就算是上班族，都不可能完全按照新国标车速执行。在上海，很多人上班离公司二三十公里，要按25码骑电动车，得骑一个小时，可按45码骑，半个小时左右就能到。
这几天，大黑在网上看到很多新国标电动车的图片、视频，那车非常小，还是单座，前面的脚踏部分小得可怜，一个正常的40升外卖箱都放不下。老骑手放外卖箱都喜欢放在脚踏部分，因为放在后面重心太高，容易撒餐，脚踏部分重心低，不容易颠洒。新国标车满足不了这个条件，车后也没有能放架子的地方。更奇怪的是，这车连后视镜都没有，转弯时回头看后方，有紧急情况根本来不及刹车，太危险了。
新国标车的价格也特别高，以前骑手买老国标的外卖车，2000多就能买到，好一点的三四千。但新国标车不一样，它要求塑料件的比例很低，很多器材得用更轻的铝镁合金，不能纯粹用铁，因为铁太重，还有限重要求，所以造价反而更高了，最便宜的新国标车都要3000多。对于没什么收入和积蓄的新骑手来说，这压力太大了。
按老国标的车算，新骑手第一个月因为不熟悉商圈和规则，收入不会太高，在上海能赚到5000块左右，勉强维持开销就不错了，二线城市的收入只会更低。可要是买了新国标车，车速被硬性限制，新骑手带单会更少，还更容易超时，一个月只能挣3000来块钱，根本不够用。
新国标正式落地之后，平台会不会放宽配送时限，大黑不是很乐观。最近他们的配送时限不仅没变长，反而更短了。就在10月份，上海这边就缩短了配送时限，多个平台基本上都缩减了5分钟左右。不过，年底之前，一些平台承诺所有城市超时不扣钱，但还是会扣服务分，分数扣完了，就得去参加培训，不培训就接不了单。
市场监管总局刚刚发布的《外卖平台服务管理基本要求》，要求平台优化调度算法，综合考虑路况、天气、配送难度等因素，在计算配送时间时，参考不超过15公里/小时的速度。这些新规希望能够真正改变骑手夹在算法里的处境。
现在上海很多车行都关门了，因为查得严，车行里还放着不符合新国标的电动车存货，老板宁愿关门。已经上牌的老国标车，还是可以正常上路，但刚入行的新骑手，12月1日以后就没法再买老国标车上牌了，他们只能去买已经上完牌的二手车过户。无论如何，没人会选购新国标车。可是，现在能过户的已上牌老国标车数量有限，自从12月1号以后，这些二手车都涨价了，物以稀为贵。很多厂商现在也不怎么生产老国标车了，都转向生产电摩。
骑手当然也还有一个选项，就是买电摩，考驾照，上摩托牌。可很多城市现在都禁摩限摩，仍然没办法解决这个问题。摩托牌也特别难上，有的城市，一个摩托牌要几十万。这都是很矛盾的综合问题，实际需求和政策总是对不上。
其实大黑挺赞成交通整治的，现在非机动车事故确实不少，但整治交通事故，他觉得从人上面管会比从车上管更好。比如说，不管是骑手还是普通市民，只要骑电动车上路，都得考驾照，就按机动车的管理方式来。有较严重的交通违章，该扣分的扣分，该学习的学习，该吊销驾照的就吊销驾照，没驾照就不让上路，这跟车本身有什么关系呢？
那些四轮机动车，设计时速都能到150、200甚至250码，但城市道路上规定只能开60码或者80码，总不能因为道路限速，就要求汽车出厂时只能按60码、80码来设计吧？其实，这种监管并不会浪费太多人力。现在上海查电动车电池，用的是外卖快递专用电子牌的方式，这个电子牌通过各种感应设备，能监测到是否有违章，一旦违章就会出电子罚单，特别严格。
大黑觉得这个监管方式挺好，但归根结底，还是希望时速控制在45、50码左右，总不能真让他们回去骑自行车吧？他感到外卖行业已经在走下坡路了，性价比远远不如以前。单价年年降，现在已经降得不堪入目；配送时间年年减少，短到根本不够用；再加上道路管理越来越严……今年开始，他已经不把外卖当全职，改成兼职跑了。还有很多上了岁数的骑手，没什么其他就业机会，也没别的技能，想脱离外卖行业，其实挺难的。