5月22日，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，并将持续到6月底。这是比亚迪自三月底以来的第三次降价动作，力度最大。作为中国新能源汽车销量冠军，比亚迪的大面积、大幅度降价预示着汽车行业新一轮价格战的开始。

吉利从26日开始跟进降价，银河（含星愿）多款车型降价，包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车的降价幅度更大，覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近腰斩。

整个汽车行业利润率在2024年达到历史新低。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业利润率及2023年的水平。因价格战，汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。新能源汽车新车型比常规燃油车降价幅度更大，平均下降1.8万元，降幅达9.2%。

2024年，汽车行业几乎无利可图，新能源汽车尤为严重。比亚迪销售了427.22万辆新车，汽车相关业务收入为6173.82亿元，平均每辆车贡献收入14.45万元。结合22.31%的毛利率计算，平均每辆车毛利约为3.22万元。尽管比亚迪的毛利水平处于行业领先，但净利润水平较低，即使将全年402.54亿元净利润全部计入汽车业务，平均每辆车净利润也不足1万元。

进入2025年，比亚迪面临增长压力，今年销量目标是550万辆，其中国内市场约470万辆，海外市场要达到80万辆以上。前4个月，比亚迪销量约为138万辆，约占年度目标的25%。自3月起，比亚迪智驾版车型全面上市，非智驾版车型优惠清库存，但未带动销量快速增长。4月，国内新能源乘用车销量环比微跌1%。

比亚迪旗下的汽车品牌主要有五个：海洋网、王朝网、方程豹、腾势和仰望。海洋网和王朝网是销量基本盘，后三个品牌面向高端市场。比亚迪在大众市场和高端市场均面临压力。A0级市场中，比亚迪海鸥和海豚月均销量近7万辆，但今年前4个月不足4万辆。吉利星愿增长迅速，3月和4月单月销量超过3.5万辆，逼近海鸥和海豚总和。

秦系列是比亚迪另一大支柱，但2025年前4个月月均零售销量只有4.46万辆，远低于去年下半年的7.5万辆。元系列和宋系列也出现类似趋势。尽管比亚迪在中低端市场仍领先，但竞争对手通过智能化蚕食市场份额。广汽丰田铂智3X、零跑B10和东风日产N7等车型搭载激光雷达，售价降至10万元左右，影响消费者选择。

比亚迪汉EV销量下滑，一季度售出43158辆，环比降幅过半。腾势品牌销量也未见增长，2023年销量为12.78万辆，主要来自腾势D9。今年第一季度，腾势销量仅3.26万辆，月均销量不足1.09万辆。方程豹品牌的销量波动较大，方程豹5上市8个月后降价5万元，全系车型指导价回落至30万元以内，引发老车主不满。

比亚迪需要稳住中低端市场，实现年度销量目标并缓解债务隐忧。汽车行业负债率普遍较高，比亚迪资产负债率为74.64%。2022年起，比亚迪汽车业务对收入增长贡献显著提升，2024年汽车相关业务收入占比降至79.5%。随着业务扩张，比亚迪研发投入和固定资产投资增加，经营性债务上升。比亚迪通过融资和供应链降价降低负债率，维持销量高增长是关键。国内市场稳定后，比亚迪依靠低端车型稳住基本盘，海外市场有望成为新增长点。