在特朗普政府的关税政策和日元升值的双重压力下，丰田汽车预计2026财年净利润将同比骤降34.9%至3.1万亿日元。这一预期不仅创下近十年最大跌幅，也揭示了全球化退潮中传统制造业巨头面临的困境。

作为全球最大的汽车制造商，丰田的利润预警反映出贸易保护主义、技术路线分歧与产业格局重构带来的多重矛盾。2025年5月8日，丰田汽车首席执行官佐藤恒治在东京公司财报新闻发布会上发言，详细说明了这些挑战。

特朗普政府自2025年4月起对汽车及零部件实施25%的关税，直接影响了包括丰田在内的全球化生产模式。每年从日本出口至美国的53万辆汽车中，高利润的雷克萨斯占比达20%，每辆进口车将新增3200美元关税成本，远超紧凑型SUV的平均利润空间。尽管丰田已初步计入2025年4-5月1800亿日元的关税损失，但其依赖日本本土6万家供应商的“300万辆生产体系”正面临风险。短期内，北美市场营业利润率可能从2024年的12%骤降至0.6%。

日元对美元升值进一步加剧了丰田的财务困境。2024年日元升值18%，使北美业务营业利润减少12亿美元，而2026财年预计美元贬值将进一步侵蚀7450亿日元利润。这种货币政策的“剪刀差”效应减少了丰田在汇率对冲策略上的容错空间。

尽管丰田的混合动力车型仍贡献42%的全球销量，但纯电车型仅占2%的份额。特朗普政府对中国产电池组件加征10%关税的政策迫使丰田在美国市场的业务必须加速与中国供应商脱钩。在中国市场上，丰田新一代bZ系列产品在智能化与成本控制上有所进步，但仍难以与比亚迪这样的成本控制高手竞争。

为规避关税，丰田正以12亿美元扩建美国肯塔基工厂，计划将RAV4的北美产能集中度从40%提升至80%，并推动零部件本地化率从40%提升至60%。这种“区域化闭环”战略能节约单车成本1700美元，但需承担1500美元/辆的固定成本增加，且核心部件如混合动力控制单元仍需依赖日本电装（Denso）工厂。产业链深度调整需要时间。

特朗普近期豁免钢铁铝关税及允许3.75%关税补偿的政策为丰田争取了一些喘息空间。然而，其北美电池工厂建设依赖美国本土供应链成熟度，当前美国电池产能仅能满足需求的三分之一，技术工人短缺与基建滞后可能拖累转型进程。

丰田的利润预警反映了汽车产业在“后全球化时代”的现状。当关税壁垒取代自由贸易协定，区域化生产替代全球分工，传统巨头被迫在效率与安全之间重新抉择。数据显示，日本车企在美国销售的590万辆汽车中，约半数依赖进口，这种结构性脆弱在政治周期更迭中愈发明显。

特朗普政府“美国含量”要求的政策导向，正将汽车产业从“成本优先”推向“地缘优先”，迫使企业将供应链安全置于利润最大化之上。作为全球销量和利润均排名首位的车企，丰田若能在2027年前完成北美产能重新布局与固态电池量产，或可借助混合动力与新一代纯电车型的技术护城河实现软着陆；反之，其全球霸主地位将随着利润率的持续萎缩而面临挑战。