4月10日，欧盟委员会发言人宣布，欧盟与中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟计划于2024年征收的关税。欧盟贸易专员塞夫科维奇与中国商务部长王文涛进行了讨论，双方同意研究设定最低价格。这一策略旨在维护欧洲市场公平并为合法贸易创造空间，相比去年实施的反补贴税更具灵活性和可操作性。

“进口最低价格”是指一国政府规定某种进口商品的最低价格，低于该价格的商品将被征收进口附加税或禁止进口，以此限制低价商品的进口。法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇表示，欧盟此举旨在限制中国在欧洲市场销售车型的最低进口价，中国企业不得低于这个价格销售。目前，中国车企在欧洲销售的汽车价格比欧洲本土车型普遍低30%到40%，设定最低价格实际上提高了中国电动车在欧售价，缩小了中欧车企之间的成本差距。这对双方都有利：欧盟可以避免与中国车企在欧洲进行价格战，保护本土汽车产业；而中国车企虽然在欧市场竞争力减弱，但每辆车的利润会相应提高。

德国汽车工业协会对欧盟与中国的谈判表示欢迎，称这些关税是一个错误，并主张通过谈判解决问题。他们认为应减少国际贸易中的障碍和扭曲，而不是制造新的障碍。

回顾争端始末，2024年10月，欧盟成员国投票决定对中国制造的电动汽车征收最高35.3%的反补贴税至少五年。具体税率方面，特斯拉加征7.8%的附加税，比亚迪、吉利、上汽集团分别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商则加征20.7%。加征关税后，中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。

值得注意的是，此次中欧就中国生产电动汽车征收反补贴税谈判取得突破，正值美国对全球多国挥起关税大棒之际。美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%关税，并对从欧盟进口的商品全面征收20%的关税。欧盟随后也投票表决通过了对美国进口产品征收25%关税的反制措施。美国新一轮关税战将对欧盟尤其是德国汽车产业造成冲击。数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元的汽车，其中德国三大汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马约占欧盟对美汽车出口的73%。