新能源车续保为什么降价了。随着新能源汽车数量的增加，保费问题成为车主们关注的焦点。许多车主发现，即使没有出险，续保时的保费仍然上涨，有的甚至增加了几百到上千元。与燃油车相比，由于使用年限增长和车辆价值折旧，燃油车的保费通常逐年降低。这使得新购车者重新考虑新能源汽车的经济性。

社交媒体上，不少车主对保费上涨表示不满。一位保险公司工作人员透露，今年电车保费普遍比去年高出两三百元，出险多的车辆则被视为高风险业务，保费更高。此外，一些车型因事故率高而被拒保商业保险，车主只能购买交强险。中国银保信发布的报告显示，国内新能源汽车平均保费比燃油车高出约21%，纯电动车每年保费平均比燃油车贵1687元。

人保财险的一位精算师解释称，保费较高的原因在于保险定价逻辑和市场数据不足。新能源汽车发展时间较短，相关事故和理赔数据有限，导致保险公司在定价时采取保守策略。此外，部分新能源汽车按补贴前价格投保，但实际售价因补贴而降低，这也导致保费上升。

平安财险的精算师指出，他们公司承保的案例中，新能源车的出险频率和赔付率均高于燃油车。家用新能源车的案均赔款约为7000元，比燃油车高出近700元。因此，在前端定价策略上，新能源车保费会更高。目前大部分财险公司在新能源车险领域还没有成熟的盈利模式，只能通过高保费策略来覆盖成本。

数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，亏损57亿元。赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。保险精算师协会和中国银保信有关负责人解释说，一些兼职网约车和营运货车以家用车性质投保，导致保险价格与车辆使用性质错配，保费充足度不够。

为解决这些问题，监管部门、险企和车企都在进行新的尝试。2025年1月24日，金融监管总局等四部门联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出合理降低新能源汽车维修使用成本、引导建立高赔付风险分担机制、丰富商业车险产品等措施。

新能源汽车智能化程度高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，维修经济性不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。《意见》建议丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业提升动力电池的维修经济性。

新能源车企也正进入车险领域，例如比亚迪全资收购易安财险并更名为比亚迪财险。王传福表示，比亚迪将利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。数据显示，2024年比亚迪财险车均保费为4500元，较三季度下降200元。

传统保险公司也在逐步摸索新的定价机制和风险分担模式，寻求保费、保险金额、赔付率间的盈亏平衡点，期望新能源车险的保费能够回归合理水平。