据36氪汽车报道，蔚来公司近期正在推进组织变革，引入CBU经营机制，进一步降本增效，实现经营目标。此经营机制包含了多项内容，比如将蔚来和乐道两个品牌交付渠道合并，哈尔滨、银川等偏远地区乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任。此外，在销售服务、供应链、售后服务等方面的改革也收到了显著效果。

在销售渠道方面，据悉早在今年2月底蔚来公司就发布组织公告，将蔚来和乐道两个品牌的交付渠道进行合并，同时将团队人力和渠道资源也进行了打通复用。比如在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道品牌的销售负责人均由蔚来区域公司总经理兼任。

此外一线销售的工作效率也进行了改革。据悉，蔚来今年1月更换了用户运营负责人，由广州区域总经理杨波着手推动销售变革。杨波将此前的试驾量、电话量等过程指标的考核废除，并且规定销售管理层每周四向全体销售直播，回复一线反馈，提升沟通协同效率。据统计，蔚来今年2月相比1月整体试驾数减少了三分之一，但锁单量增加了1000多单，转化效率显著提升。

在供应链方面，有消息称，蔚来从2024年开始就将成本团队从采购部门分拆，作为独立部门向CFO汇报，设置采购价格上限，超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。此外，蔚来还把供应商引入CBU体系并建立联合经营报表，使得成本和利润相呼透明。在这其中，平台化、体系化是蔚来供应链升级的主要方向之一，并取得了显著成效，蔚来新平台座椅整体成本下降10%。比如在即将上市的2025款“5566”车型上，零部件通用率和复用度较此前也得到大幅提升。此外蔚来还全面搭载自研智驾芯片，单这一项就使单车成本降低了1万元。

降本增效还体现在售后服务的诸多细节，比如此前的售后服务总仓主要用于集中管理和调配售后配件，仓库面积达到4万平米。而早在去年，蔚来就将总仓的地址迁移的新地址，使得租金下降超70%，进而使仓库物流和运营成本也得到了显著下降，此一项节省成本就超过2亿元。