“油电同智”真是伪命题吗 燃油车智能化迎头赶上。春节假期后，长安、比亚迪、岚图等新能源品牌纷纷强调“智驾普及”，智能驾驶已成为车市的重要筹码。目前实现高阶智驾的车型多为新能源车，尤其是纯电动车。

虽然智能驾驶被视为汽车行业的下半场，但燃油车并未被排除在外。近期，多家以燃油车为主的品牌宣布加大智能驾驶领域的投入。例如，一汽-大众提出了“燃油三步走”的智驾路线，目标是在2026年实现高阶智驾全覆盖。此外，搭载EA888 Evo5发动机的上汽奥迪A5L宣布深度融入华为高阶智能驾驶解决方案，成为首款搭载华为智驾技术的燃油车。

尽管燃油车技术经过百年磨练已相当成熟，但在智能驾驶领域的发展速度不及新能源车。这主要是因为传统燃油车的动力系统和电气架构难以支撑大量智能化设备的长时间运转。相比之下，新能源车的电气化架构能更好地支持高智能化设备，确保高效协同工作。然而，并非所有新能源车都能实现高智能化，基于传统燃油平台改造的“油改电”产品在智能化方面表现平平。

为了提升燃油车的智能化水平，一些品牌开始从底层架构进行改进。例如，大众集团推出配备三联屏的全新一代迈腾和帕萨特Pro，并联合大疆车载开发了IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。这些新车基于MQB evo平台打造，引入了37W baseline电子电气架构，提升了数据传输速度和功能扩展能力。同样，上汽奥迪A5L采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，实现了与华为高阶智驾方案的合作。

尽管这些努力使燃油车的智能化水平有所提升，但与主流新能源车相比仍有差距。对于追求智能化体验的消费者来说，燃油车可能不是首选。然而，燃油车在市场认可度方面仍具有优势，通过降价促销也能吸引部分用户。未来，随着智能化需求的增长，燃油车若能在价格优势的基础上提供最新的智能技术，仍有可能吸引用户购买。

“油电同智”真是伪命题吗 燃油车智能化迎头赶上。