接近百万或超过百万的豪车，各有特色。例如尊界S800的“L3”，蔚来ET9的“线控”，仰望U8的“易四方”。小米SU7 Ultra则以其“半价”吸引了关注。其预售价为81.49万元，但最终价格却降至52.99万元，远超预期。这款车型拥有纽博格林北环赛道全球最速四门车型的头衔、1548马力的三电机系统、全车17处碳纤维和赛级制动系统，以及定制的二代5C麒麟电池等高端配置。

关于小米SU7 Ultra的价格，有两个值得讨论的问题：花两台小米SU7 MAX的钱买它是否值得？新技术落地后，会给未来车型带来哪些变化？

小米SU7 Ultra几乎没利润的说法引起了关注。雷军首次公开回应质疑时，表示将量产版带到全国各个赛道刷新纪录，并再次挑战纽北四门最速榜单。该车配备千匹马力的三电机扭矩矢量控制系统和整套制动系统，确保动能衰减无问题。此外，双叉臂和五连杆悬挂加上双腔空悬+CDC，进一步提升了性能。尤其值得关注的是二代麒麟电池，作为电动车唯一动力来源，需要在频繁高强度放电的情况下保持续航精准性和使用寿命。考虑到电池成本占比高，有人质疑小米汽车是否亏本卖车。

市面上纯电动车通常使用三元锂或磷酸铁锂电池。以小米SU7 MAX搭载的麒麟电池为例，其能量密度约为157.32Wh/kg，综合成本大约在10.4万元左右。而小米SU7 Ultra的93.7kWh电池成本略低，但性能更强，这显然不符合常规成本逻辑。800V高压架构的研发费用和高压力零部件采购费用使得整体成本更高。保守估计，小米SU7 Ultra的电池成本可能超过15万元。这块专为赛道设计的高功率电池具有1330kW的最大放电功率，在电量仅剩20%时仍能支持800kW的放电功率，这种技术对普通新能源车来说并不利于电池寿命。

从技术角度来看，小米SU7 Ultra搭载的二代麒麟电池串联了约240颗三元锂单体电芯，内阻控制和电池管理达到极限水平。结合自研三电机、双Orin X+禾赛128T激光雷达、双腔空悬+CDC等核心部件，52.99万元的价格已接近成本利润平衡点。假设未来三电机和赛级制动系统不会成为家用纯电车标配，那么这块高性能电池是否会成为小米汽车主打性能车型的标准配置？

再来看52.99万元的售价，在这个价位区间内，除了主流燃油车中的“56E”，新能源轿车只有EMEYA繁花。若按性能细分，宝马i5 M60、奔驰EQE AMG、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan等车型的价格均高于小米SU7 Ultra。从技术层面看，小米SU7 Ultra在基础硬件上具备运动豪华的特点。

小米SU7 Ultra的制动系统采用碳陶瓷刹车盘和前六后四布局的卡钳，供应商分别为AP Racing和Akebono。虽然有观点认为活塞数量越多制动力越强，但实际上制动力与刹车片和刹车盘间的摩擦面积及散热技术相关。纯电车的动能回收功能也增加了制动力来源的多样性。轻量化设计中，碳陶瓷刹车盘的优势在于重量轻、机械强度大、耐腐蚀和耐高温，这是许多性能车常用的方案。

最后，小米SU7 Ultra还具备高阶智驾能力，包括可变焦BEV、OCC占用网络和道路大模型+VLM等技术，实现从车位到车位的自动驾驶。这套端到端机制利用大数据和学习搭建模型，帮助车辆理解道路结构和交通规则，预测道路参与者的运动轨迹。整体来看，小米SU7 Ultra在这个价位提供了以往性能车不具备的性价比。