特斯拉FSD打响L3之战。2月25日，特斯拉在中国正式发布了“FSD功能”（完全自动驾驶），这一消息引起了广泛关注。无论是国内头部的智驾公司还是各大车企，都在关注特斯拉的城市道路自动辅助驾驶的实际表现。

同一天，小米SU7端到端全场景智能驾驶开始全面推送。而在2月初，比亚迪也早早打响了“普及全民智驾”的战役。高阶智驾的竞争愈发激烈，呈现出一发不可收拾之势。

特斯拉已经在中国推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶，但车主需要支付6.4万元才能开通FSD智能辅助驾驶功能，用户体验的门槛较高。相比之下，比亚迪发布的天神之眼高阶智驾无需额外付费，消费者可以直接体验高阶智驾。

尽管特斯拉刚刚在华发布FSD，但已有不少车主体验并分享了使用感受，吸引了大量网友的关注。从网络上流传的视频可以看出，车辆在掉头和面对复杂路段时表现优秀。然而，也有网友指出特斯拉FSD存在无视红绿灯和压实线的情况。

特斯拉FSD采用的是“纯视觉方案”，主要依赖摄像头捕捉图像数据，并通过深度学习算法处理和分析，实现环境感知和决策。这种方案对算力、数据和算法要求很高，且在极端天气下存在局限性。不过，其成本较低，有利于智驾技术的普及。国内部分品牌如小鹏MONA M03也采用了类似的纯视觉方案。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，将在2025年推出超越特斯拉FSD V13的准L3系统。余承东也曾评论称，“不用激光雷达的FSD，在中国注定是瘸腿巨人”。

特斯拉FSD入华时间较晚，而这几年中国车企在智能驾驶领域取得了显著进展。鸿蒙智行、小鹏汽车、比亚迪等第一梯队企业已在特斯拉FSD入华前建立了技术壁垒。华为乾崑智驾ADS 3.0实现了全国范围内的全场景覆盖，支持高速与城区智驾领航功能。比亚迪则推出了21款带高阶智驾技术的车型，甚至7万级的比亚迪海鸥也配备了高阶智驾，降低了高阶智驾的门槛。

除了比亚迪，深蓝、小鹏、广汽埃安、上汽通用五菱等品牌也将搭载高阶智驾的车型价格降至20万级、15万级乃至10万级别。这既是技术进步的结果，也是行业竞争和市场需求推动的变化。因此，特斯拉FSD的价格优势并不明显。此外，出于数据安全考虑，特斯拉无法将中国道路数据汇入其全球训练池，其算法在中国复杂路况下的表现仍存疑。

目前，许多车企将智能化的重点放在降低成本上，以加快抢夺高阶智驾市场份额。然而，安全问题始终是重中之重，用户在体验测试过程中应随时做好接管车辆的准备。高阶智驾全面普及的时代正在来临，车企间的智能化竞争愈发激烈。未来谁将成为高阶智驾的最后赢家，答案即将揭晓。