原先有人担心特斯拉FSD进入中国市场后会占据主导地位，但现在这种担忧有所缓解，因为有了DeepSeek。在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表达了这一观点。他还提到，鉴于当前国际局势，FSD完全进入中国市场还需经历诸多考验，对中国企业在智驾市场中的主导地位充满信心。

2月25日，特斯拉中国微信小程序显示，特斯拉已开始分批次为客户推送2024.45.32.12软件更新。这次OTA软件更新的主要升级是“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”，优化了现有的NOA自动辅助导航驾驶功能。更新后的车辆可以在受控道路和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，并根据速度和路线自动变道。在不设置导航路线时，车辆会根据道路实际情况选择最优道路行驶。此次更新被视为FSD正式入华的第一步。

今年，“智能驾驶”几乎成为中国汽车行业唯一的关键词。各大车企纷纷加码高阶智驾，比亚迪喊出“全民智驾”的口号，长安汽车、岚图汽车、零跑汽车等此前对智驾并不热衷的车企也纷纷宣布入场。极氪、小鹏等新势力车企则表示将在2025年落地L3级自动驾驶。中信证券研报预测，2025年城市NOA和高速NOA的国内渗透率有望分别达到14%和30%。

对于特斯拉FSD入华，多家车企都表现出欢迎态度，认为特斯拉能为中国智驾市场带来活力。小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上表示，热烈欢迎特斯拉FSD的推送，希望整个智能驾驶行业有更多的交流和促进。他认为，小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用在智能驾驶并量产落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依赖高清地图和激光雷达实现智能驾驶全球通用的探索者。

然而，高达6.4万元的售价被业内视为阻碍FSD发展的一大因素。何小鹏提出，高阶智驾要想在全球市场推广落地，必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”。小鹏已经在2024年11月上市的小鹏P7+上实现了这一点，希望通过科技平权让更多用户接受智能驾驶。

有业内人士认为，FSD的订阅模式在中国可能面临挑战，超6万元的购买费用对于习惯软件免费的中国消费者来说难以接受。短期内，预计FSD对销量的拉动作用不会特别明显。不过，从全球范围来看，特斯拉FSD仍是目前最强的智驾系统，即使面临国内外数据传输等挑战，其竞争力依然不容忽视。

数据安全一直是FSD入华面临的问题。特斯拉已于2021年成立上海数据中心，实现数据本地化存储。2024年4月，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布通报，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，特斯拉的自动驾驶技术起步早且领先，但其数据采集和训练一直局限于北美地区，这将是其入华后面临的最大挑战之一。

马斯克在特斯拉2024年四季度财报电话会议上回应了FSD技术引入中国的挑战。他指出，中国政府不允许特斯拉将训练视频数据传输到国外，同时美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。特斯拉工程师只能使用互联网上的中国道路视频进行训练。马斯克还提到，中国的公交车道是FSD在中国落地的最大挑战之一。张翔认为，在城市NOA方面，鸿蒙智行、小鹏等都是特斯拉的强劲对手。FSD能否超越这些竞争对手，甚至影响车市格局，还有待观察。