特斯拉FSD最近在中国推送了软件更新，中国区官网将“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”。特斯拉还提醒用户，目前可用的功能需要驾驶员主动监管，车辆尚未实现完全自动驾驶。未来功能的激活和可用性还有赖于进一步研发及行政审批。

有媒体报道称，特斯拉工作人员表示，目前推送的只是“智能辅助驾驶功能”，并非完全自动驾驶的FSD。从首批测试车主的反馈来看，特斯拉FSD在识别红绿灯方面存在问题。例如，在一个设置地面信号灯的十字路口，FSD未能成功识别红灯，直接闯了两个红灯。这种非传统形式的红绿灯对FSD的识别能力提出了挑战。此外，FSD在遇到区分左转和直行的红绿灯时也出现了识别错误，导致再次闯红灯。

除了闯红灯问题，特斯拉FSD还存在频繁压实线变道的问题。测试视频显示，FSD在十分钟内实线变道四次，包括普通道路实线车道并线以及匝道入主道时无视路面导流线的情况。另外，在一次测试中，FSD在匝道并入主道过程中遭遇后方车辆贴身并线，驾驶员为了避免潜在撞车紧急接管。还有博主指出，FSD无法识别公交车道，经常行驶在公交车道上。

根据中国交通法规，闯红灯扣6分罚款200元；实线变道可能被扣1-3分，并处罚20至200元；在禁行时间段占用公交车道可能扣1-3分以及处罚200元。因此，使用FSD时车主需注意及时接管，避免被扣分罚款。

尽管存在上述问题，整体上FSD在国内表现良好。媒体在北京复杂道路测试时，FSD在一个需要先直行后立刻左转的路口走错，但之后根据地图导航信息重新规划路线驶往目的地。另有车主发现，FSD能够准确识别路面车辆和行人，必要时低速避让。马斯克也在社交媒体上转发了国内媒体对FSD的测试评价，认为FSD更像人类驾驶方式，操作流畅且自信。有汽车博主也认为，特斯拉FSD基础能力很强，可以在地下停车场使用、随机目的地也可以使用，掉头能力没有问题。这都是基于特斯拉利用网上公开的中国道路和标志的视频进行训练的结果。

然而，FSD仍为L2级别辅助驾驶，不能脱离人类驾驶员。在极端天气下的表现仍需验证。特斯拉也有安全措施，如有车主因不当使用而被暂时移除自动辅助转向和FSD智能辅助驾驶功能。在完全无人驾驶版FSD落地前，车主们还需安全驾驶。