特斯拉车主期待已久的FSD终于在中国上线。2月25日，特斯拉向部分车主推送了支持“城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能”的版本升级。目前仅支持HW4.0硬件版本的车辆，并且需要额外支付6.4万元购买FSD，因此能够体验这项功能的车主并不多。

尽管是阉割版的FSD，社交网络上依然出现了大量高价求租带FSD的特斯拉的消息。一些汽车行业从业者为了进行对标测试，甚至愿意支付每天高达4000元的租金。从直播内容来看，FSD表现不错，但由于缺乏在中国实地训练的数据，实线变道和闯红灯的情况时有发生。

同一天，小米汽车全量推送了端到端智驾，次日魏建军亲自参与了魏牌高山MPV在重庆的智驾直播。然而，特斯拉车主对此反应相对淡定，主要原因是FSD价格高昂。在北京的一家特斯拉门店，工作人员表示所有试驾车都不带FSD，并建议消费者等待后续可能推出的按月订阅服务。

在FSD入华前，比亚迪已在国内掀起全民智驾浪潮，将高阶智驾带到了7万级的新车上。奇瑞、吉利、长安等主流车企也纷纷跟进，发布了最新的智能化战略。国内智驾形成了以华为为代表的收费派和以比亚迪为代表的平权派，FSD的到来使得收费派又添一员。

在FSD推送之前，特斯拉向全体车主（需要HW3.0及以上的硬件版本）推送了一个月的EAP试用期，包含自动泊车、主动召唤等功能，买断价格为3.2万元。今年年初，有国内车企高管试驾了V13.2版本的满血FSD，在一次海外实测中发现，FSD V13.2遇到中国特有的三轮电瓶车时通行率明显受影响，但最近两天的直播视频显示，FSD已经解决了不会避让电瓶车的问题，整体表现非常流畅。

特斯拉FSD基于端到端大模型，展现了强大的学习和迭代能力。自2024年3月起，特斯拉向全美订阅用户推送了FSD Beta V12.3版，开始使用端到端大模型。理想、小米、小鹏等多家车企以及华为、地平线等服务商也跟进了这一路线。由于端到端需要强大算力支持，除了特斯拉与华为使用自研芯片外，其他企业大多依赖英伟达的ORIN平台。随着华为在高阶智驾领域的渗透率不断提高，华为与英伟达方案基本形成了二分天下的局面。

为了推进FSD在中国的落地，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国进行本地化部署和算法优化，以提升FSD在中国的体验。马斯克曾表示，FSD入华的关键在于数据合规。特斯拉利用互联网上的中国街道视频进行训练，从中提取街道标志和交通规则，输入训练系统中。

一位自动驾驶从业者指出，如果这种训练方案能实现不错的表现，FSD将成为中国玩家需要警惕的对手。特斯拉拥有规模优势，过去几年在国内稳定保持40万辆以上的年销量，2023年的数据显示，北美地区FSD收入占整体净利润的10%。马斯克认为，没有FSD的特斯拉毫无价值，虽然价格高昂，但目标是实现完全自动驾驶。

由于FSD迟迟不入华，特斯拉曾被戏称为“唯一没有智能驾驶的新能源车企”。不少车主表示，选择特斯拉并非看重其智能化。一位Model 3车主表示，他更在意保值率，而FSD的价格让他觉得不值。他认为，如果FSD价格降到与华为智驾包相近，他会考虑购买。

尽管FSD的价格不影响特斯拉的终端销售，但在国内市场高阶智驾普及的浪潮下，FSD入华是特斯拉必走的一步棋。考虑到中国市场竞争态势，FSD未来有不小的降价空间。对于想买特斯拉的人来说，“等等党”似乎总是不亏。