原先担心特斯拉FSD进入中国后会对市场造成巨大冲击，但现在这种担忧有所减轻，因为有了DeepSeek。2月25日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表达了这一观点。他还提到，鉴于当前国际形势，FSD完全进入中国市场还需克服许多障碍，他对国内企业在智能驾驶领域的主导地位更加有信心。

同一天，特斯拉通过微信小程序开始分批推送2024.45.32.12软件更新，其中最重要的一项升级是“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”，优化了现有的NOA自动辅助导航驾驶功能。更新后，车辆能在受控道路和城市道路上根据导航路线引导行驶，并识别交通信号灯执行相应动作。在没有设置导航路线的情况下，车辆将根据实际情况选择最优路径行驶。这次更新被视为FSD正式进入中国市场的第一步。

今年以来，“智能驾驶”成为中国汽车行业的重要关键词。各大车企纷纷加码高阶智驾，比亚迪提出“全民智驾”的口号，长安汽车、岚图汽车、零跑汽车等也宣布进入该领域。极氪、小鹏等新势力车企计划在2025年实现L3级自动驾驶。中信证券预计，到2025年，城市NOA和高速NOA在中国的渗透率将分别达到14%和30%。

对于特斯拉FSD进入中国市场，多家车企表示欢迎，认为这将为行业带来活力。小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上发文称，希望特斯拉能推动智能驾驶技术的发展。他认为，小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用于智能驾驶并量产落地的企业之一，有能力不依赖高清地图和激光雷达实现全球通用的智能驾驶系统。

高昂的价格成为FSD推广的一大障碍。何小鹏提出，高阶智驾若想在全球市场普及，必须做到基础硬件标配、软件免费、高频OTA更新。小鹏P7+已经实现了这一点。一位业内人士也指出，FSD的订阅模式在中国可能面临挑战，短期内对销量的影响不会太大。尽管如此，特斯拉FSD依然是全球最强的智驾系统之一，其竞争力不容忽视。

数据安全一直是FSD进入中国的难题。特斯拉已在上海建立数据中心以实现数据本地化存储。2024年4月，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的报告显示，特斯拉上海超级工厂生产的车型符合合规要求。北方工业大学研究员张翔表示，特斯拉在自动驾驶技术方面领先，但数据采集局限于北美地区，进入中国后将面临挑战。马斯克在财报电话会议上提到，中国政府不允许特斯拉将训练视频数据传输到国外，美国政府也限制在中国使用先进GPU进行计算训练。此外，中国的公交车道也是FSD在中国落地的一个主要挑战。张翔认为，在城市NOA方面，鸿蒙智行和小鹏都是特斯拉的强劲对手，FSD能否在中国市场取得成功还有待观察。