国内火车无论是高铁还是绿皮车，都采用电力驱动。许多人认为高铁耗电量大，但实际上它是最省电的交通工具之一。网上曾流传高铁每公里耗电10000度的说法，但这是错误的。

高铁的供电系统由电力牵引供电系统构成，包括变配电所和接触网。变配电所将220kV的电压转换为27.5kV，然后通过传输线路输送到接触网。高铁运行时，通过受电弓与接触网接触获取电能，电流传递到列车的牵引系统，驱动电机运转使列车前进。

高铁不仅依靠电力驱动，还为车厢内的其他设施供电。例如，AC220V电源插座、单相AC440V空调系统以及DC100V照明设施。这些电力供应确保了车厢内各种设备的正常运行。此外，许多照明设施具备自动调控功能，可根据外部光线调节亮度。

高铁运行过程中，能耗会受到多种因素影响。例如，在匀速行驶状态下，功率低于加速状态下的功率。因此，每列高铁的用电情况有所不同。尽管用电量存在差异，但供电系统必须保持稳定。

为了保证高铁的安全运行，晚上不运行时会对线路进行维护，检查接触网的磨损程度和隐患。铁路沿线也会定期巡查，防止异物附着在接触网上。整个维护系统24小时运作，确保旅客安全出行。

实际上，高铁的能耗远低于传言中的数值。根据工程师在京沪高铁线路上的测试，一列高铁每公里耗电量约为21度左右。相比之下，日本新干线的耗电量更高。高铁的能耗比飞机和汽车低得多，是较为环保的交通方式。

未来，随着技术进步，高铁的能耗将进一步降低。例如，流线型设计可以减少空气阻力，制动技术可将机械能转化为电能反馈给电网。此外，新型牵引电机的效能利用有望提升至98%，大幅降低能量损耗。高铁内部还配备蓄电池作为备用电源，以应对突发停电情况。整体而言，高铁将继续成为高效且环保的交通工具。