2024年国内汽车市场呈现出两极分化的特点。全年汽车产销再创新高，中汽协数据显示，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，超出预期完成全年销量目标。然而，市场竞争异常激烈，“价格战”持续升级，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了“价格战”，覆盖从传统燃油车到新能源车，从经济型到豪华型的各个细分市场。汽车产业全链条企业几乎都感受到了降本增效的压力，高合、极越汽车相继出现问题，行业淘汰赛正在加剧。

多家上市车企发布了2024年业绩预告，在竞争白热化的背景下，经营情况有喜有忧。长城汽车预计在2024年实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%；扣非后净利润约94亿元到100亿元，大幅增长94.47%到106.88%。业绩增长主要得益于高质量发展、坚守品质、打造极致产品体验以及海外销售增长。尽管归母净利润大幅增长，但长城汽车销售端的增长并不明显，2024年累计销量为123.33万辆，同比微增0.21%。此外，长城汽车在新能源汽车领域还有较大的提升空间，新能源汽车销售数量在其总销量中的占比为26.09%。

赛力斯预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；预计实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元，与上年同期相比将实现扭亏为盈。公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，超额完成年度经营目标。问界M9和新M7成为赛力斯两大增长引擎，2024年这两款车的销量占据了赛力斯总销量的八成以上。赛力斯集团董事长张兴海表示，2025年公司将集中资源向该目标倾斜，三年内实现百万量级目标。

宇通客车预计2024年年度实现归属于上市公司股东的净利润为38.2亿元至42.7亿元，同比增长110%~135%。业绩变动主要原因是客车行业出口销量持续攀升，旅游客运需求持续增长，以及新能源公交“以旧换新”政策落地实施。金杯汽车预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为3.3亿元~4.3亿元，同比增长171.4%~253.64%。江铃汽车预计2024年营业收入383.74亿元，同比增长15.7%；归属于上市公司股东的净利润为15.37亿元，同比增长4.2%。

造车新势力方面，零跑汽车发布盈利预告称，公司2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。2024年，零跑汽车累计交付近30万辆汽车，尤其在第四季度，连续两个月交付超4万辆。

然而，并非所有车企都能在激烈的竞争中取得良好业绩。广汽集团预计2024年实现归母净利润8亿元~12亿元，同比减少72.91%~81.94%。受汽车行业竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少，同时追加销售补贴等商务政策投入导致利润下降。北汽蓝谷预计2024年年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损65亿元~69.5亿元，同比下降14.66%至22.14%。尽管业绩预亏，但其2024年的销量优于2023年，全年销量为113860辆，同比增长23.53%。

众泰汽车预计2024年实现营业收入4.5亿元至6.7亿元；归母净利润亏损8.26亿元至12.38亿元。江淮汽车预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润亏损17.7亿元，主要原因是联营企业大众安徽经营业绩出现亏损。海马汽车预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损1亿元~1.5亿元，亏损有所收窄。阿尔特预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元~1.2亿元，由盈转亏。