当地时间1月20日，比亚迪印度尼西亚公司总裁赵鹰在接受媒体采访时宣布，投资约10亿美元（约合人民币72.8亿元）的比亚迪印尼工厂建设进展顺利，预计将在今年年底前完成。这座位于西爪哇省梳邦工业园区的工厂，建成后年产能将达到15万辆，不仅服务于印尼市场，还将面向出口，为比亚迪进一步深耕东南亚市场奠定基础。

比亚迪印尼工厂项目于2023年初宣布启动，并在同年4月完成选址、8月完成土地交接后迅速开工。赵鹰表示：“我们将严格按照承诺推进项目建设，预计在2025年底全面完工。”这座工厂的竣工不仅将扩大比亚迪在印尼市场的产能，还将助力印尼实现2030年国内生产60万辆电动汽车的目标。

自去年下半年正式进入印尼市场以来，比亚迪已推出四款车型，包括海豹、Atto 3（元PLUS）、海豚和M6，覆盖轿车、掀背车、SUV和MPV等多个细分市场。其中，M6以卓越的市场表现成为销量冠军。根据印尼汽车协会的数据，2024年比亚迪的半年销量已达到1.54万辆，并以36%的市场份额在当地电动车市场中占据领先地位。赵鹰还透露，比亚迪计划在2025年前推出更多新车型，同时引入高端品牌腾势，以实现销售额的快速增长。

近年来，比亚迪在全球市场表现强劲，2024年全球销量已超过427万辆，同比增长超过40%。其中，海外市场销量突破40万辆，同比增幅高达70%。在东南亚市场，比亚迪的发展尤为显著，从2023年每月2000至3000辆的销量，增长到2024年下半年月销5000至6000辆的水平。

印尼作为东南亚第一大市场，是比亚迪布局东南亚的重要一环。比亚迪此前已在泰国建成一座年产能15万辆的电动汽车工厂，并在新加坡进一步扩大了与特斯拉的市场差距。通过在印尼、泰国和新加坡的多点布局，比亚迪正在逐步增强其在东南亚市场的影响力。

随着比亚迪等中国车企在东南亚市场的崛起，传统的日系车企在这一地区的市场份额持续萎缩。据彭博社统计，从2019年到2024年10月，日本车企在主要东南亚市场的占比均出现明显下滑。其中，新加坡市场份额下降了18个百分点，泰国市场下降12个百分点，马来西亚和印尼也分别下滑4.9和6.1个百分点。

这一趋势对日系车企带来了明显压力，部分企业已开始缩减生产规模。例如，日产宣布减少其泰国工厂部分产能并裁员约1000人，铃木也决定于今年年底关闭其泰国工厂。相比之下，比亚迪的持续扩张和本地化生产策略为其在东南亚市场赢得了更大的竞争优势。

在全球电动车市场竞争日益激烈的背景下，比亚迪通过技术优势和市场策略稳步扩大其海外影响力。赵鹰表示，印尼工厂建成后，将进一步强化比亚迪在该地区的市场地位，并为东南亚电动车产业的发展注入新的动力。

比亚迪在印尼的成功布局不仅标志着中国车企国际化的又一次重要突破，也向外界展示了其抢占新能源车市场制高点的决心。在东南亚这个曾长期被日系车主导的市场，随着比亚迪等中国车企的强势进入，未来的竞争格局将更加充满变数。比亚迪的快速崛起，无疑将成为东南亚电动车市场的新篇章。