一组1945年的航拍照片记录了80年前北京卢沟桥以西地区的历史风貌。一名铁路文化学者在研究这些照片时发现了一条前所未闻的神秘铁路线，并在京西浅山区找到了铁路桥台遗迹。这条长约30公里的铁路连接了两座日军军营，直达京西煤炭产区，为日寇侵华罪行提供了新的证据。

铁路文化学者王嵬从国外一家商业网站购买了一批1945年航拍图的查阅权。这批影像中记录了卢沟桥以西区域的地貌、河流、村镇和路网。经过仔细对比，王嵬发现了隐藏在其中的一条未知铁路线。这条铁路起点位于长辛店，向西南延伸至朱家坟后转向西北至槐树岭，再向西经辛庄村后向南至侯家峪，最终在坨里火车站南侧与京汉铁路良坨支线接轨。全长近30公里，连接了丰台西部与房山东部。

尽管航拍影像清晰显示了这条铁路的存在，但现有文史资料中并未记载。王嵬怀疑这条铁路修建于1937年至1945年间，是侵华日军规划的军用线。为了证实这一发现，他前往实地探访，在沟谷密集的侯家峪村北部和辛庄村南部的太平岭发现了多处桥台遗迹。这些桥台由混凝土浇筑而成，部分还修有八字翼墙。当地村民也证实，这些桥台是日军修筑铁路留下的。

调查过程中，王嵬采访了多位当地村民。89岁的郭树老人回忆说，这条铁路由日本人主持修建，主要由中国民工施工，目的是从坨里运煤。铁路建成后，仅由工程车辆试运行几次，随后因日本投降而被拆除，只留下桥台。另一位70岁的村民王振生表示，这条铁路是为了掠夺京西矿产资源而建，但在1949年前便已拆除。

通过进一步走访和查阅资料，王嵬发现这条铁路连接了两座日军军营，包括长辛店和朱家坟。长辛店曾是战略要地，日军在此设立伪政府机构；朱家坟则驻扎有步兵、骑兵和炮兵。铁路终点设在坨里，可能是出于战略考量。根据史料，坨里是侵华日军进攻平西抗日根据地的重要目标之一。

北京市文物鉴定委员会委员刘卫东认为，王嵬的发现具有很高的研究价值，建议将桥台遗迹纳入第四次全国文物普查线索。保护这些遗迹是为了铭记历史，提醒人们这段不容忽视的历史。