随着YMCA强劲的音乐声响起，特朗普再次君临美国铁王座。他曾经对于当选后提高中国关税的承诺不得不让人担忧，特别是针对汽车行业：“我会征收任何必要的关税——100%、200%、1000%”，以阻止中国汽车从墨西哥流入美国。正一路狂飙出海的中国汽车，面对这样的变局，会偃旗息鼓，铩羽而归吗？

先说结论，大概率不会，因为起风的时候，船是很难停下来的，中国汽车必须乘风破浪。

所有人都知道，汽车行业越来越卷，国内竞争激烈程度极高，但到底卷到什么程度？我们首先感受到的是降价，一轮又一轮的价格战过后，汽车越来越便宜，降个两三万是常态，降价十万也算不上“背刺”，连汽车销售自己都在说“早买早享受，迟买享折扣”。降价带来的当然是车企利润率的暴跌。据乘联会数据显示，2023年中国汽车行业利润率仅为5.0%，远低于整个工业企业的平均水平5.8%。我们都认可过去十年间，中国汽车呈爆发式增长，也正是在这十年里，整个汽车行业的利润率从2014年的9.0%跌到如今的5.0%。而且，在这十年间，中国倒闭了24家车企，就在2024年12月，极越汽车正面临倒闭风波。

即便车企们通过营销、降价等方式不断开拓市场，中国国内市场的增长也远远不及汽车生产力的大爆发。据《纽约时报》统计，在近14年的时间内，我国汽车的生产力从略高于销售量，增长到如今已经两倍于销售量。车轮不能停下，车企们只能把目光放在海的另一边。

2023年中国超过日本成为了全世界最大的汽车出口国，累计出口491万辆。然而其中的主要车型依然为中国市场难以继续消化的低价燃油车，电动汽车尽管已经快速增长了77.6%，依然仅为120万辆。近些年来，为了减少对于汽油的依赖，我国一直大力扶持电动汽车产业，从国家到企业都投入巨大，而且还在不断加码。时至今日终于技术成熟，放眼全球，中国的电动汽车换道超车、领跑全球已经是不争的事实，从关键部件到整车中国都已经做到了极致。据统计，全球70%以上的锂电池都来源于中国。中国企业有能力也需要继续加大产销来从电动汽车上赚取利润，以进入良性循环。

讨论汽车出海的时候离不开关税，特别是在特朗普当选之后。因为他曾经表示将会向中国产品加收60%的关税，甚至要对某些汽车征收200%的税项。其实，无论是谁当选美国总统都可能继续给中国产品加税，特朗普可能只是加得更多。欧盟也开始对中国进口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税。

但是，加税60%并不意味着车型售价就必须上涨60%，因为关税仅附加在商品本身，后面还有运输仓储、消费税等等支出，成本并不按比例上升。关税的重担最后到底落在哪里，是消费者、进口或出口公司？这是一个复杂的经济问题，目前看来消费者很可能要承担相当一部分。而中国供应链极其成熟，即便加税，在质量过硬的基础上，汽车也依然维持着相对的低成本。

最近也有好消息传来，欧洲议会议员称欧盟与中国即将就电动汽车进口关税问题达成协议，以最低限价代替反补贴税。这意味着，即便因为价格上涨导致销量有所减少，中国车企的利润率也会提高。

相比关税，如何应对商业上的挑战可能更重要。汽车出海不等于汽车出口，出海意味着企业要应对在不同国家地区建厂、研发，在国内的商业逻辑、营销手段也不一定全球适用。而且，对于消费者来说最重要的是后续的一系列服务，车坏了能不能修，出了问题有没有保障？要做到这些，车企不仅要把车装进集装箱里，还要把厂房、4S店和工程师们一起打包出海。

更值得注意的是，“国外”不是一个国家，车企们要面对的是一个又一个不同的市场。每个国家的居民还没有买电动车的原因多种多样，比如看起来非常适合电动汽车的新加坡，里程焦虑在城市级别的国家来说完全不是问题，绿色环保低噪音的电动车也更适合这个花园城市。然而，新加坡电能依赖进口，自主发电也主要依靠天然气，要想全面交通工具电气化，还是得先解决用电问题。

中国汽车还能不能狂飙出海这个问题很容易回答，谁能脱颖而出反而是一个更难回答的问题。是赢家通吃，某个知名车企一家独大，还是所有车企全面出海，众多汽车品牌都在海外挖掘出新市场，占据不同的生态位，一起做大做强，再创辉煌？