造车新势力还会有人出局吗！2024年，中国新造车运动进入第10个年头，一些泡沫正在被粉碎。极越突然破产，高合汽车早已预重整，哪吒汽车则在降薪裁员、工厂停产等困境中挣扎。

2014年特斯拉进入中国市场后，掀起了新造车的热潮。然而，十年间数百家造车新势力如今只剩下少数几家。如果算上华为和小米这样的科技巨头，牌桌上也只有六家主要玩家。

2024年，“蔚小理”各自寻找出路。理想汽车成为唯一实现盈利的新势力车企，但首款纯电车型MEGA的失利使其放缓了纯电布局。蔚来和小鹏仍在亏损中，通过发布子品牌寻求突破。零跑凭借出色的市场表现成为今年的最大黑马，成功跻身第一梯队。

蔚来创始人李斌在NIO Day上发布了全新旗舰车ET9和第三品牌萤火虫，标志着蔚来三个品牌的布局基本形成，覆盖了从10万元到80万元的价格区间。面对累计亏损破千亿元的严峻形势，蔚来选择“下探求量”，推出第二品牌乐道和第三品牌萤火虫，希望在未来几年内实现销量增长和盈利目标。

理想汽车虽然稳坐造车新势力头把交椅，但在2024年也遭遇挫折。首款纯电动车型MEGA上市后销量不佳，理想不得不重新思考战略节奏。未来，理想将在增程市场面临更多竞争，如何守住市场份额并拓展新市场将成为关键。

小鹏汽车在2024年初陷入低谷，但随着MONA M03和P7+的低价上市，销量显著回升。尽管交付量和营收创新高，但净亏损进一步扩大。小鹏宣布进入增程赛道，并预计将在明年年底实现盈亏平衡。

零跑汽车凭借C系列车型的强劲表现，实现了量价齐升，成功跻身第一梯队。零跑表示将在2025年向年销量50万辆的目标发起挑战。海外市场方面，零跑与Stellantis合作成立合资公司，逐步拓展海外销售网络。

与此同时，高合和极越分别以破产和停工的方式退出市场，哪吒汽车则在欠薪、降薪、裁员等问题中苦苦挣扎。哪吒CEO张勇离职，由创始人方运舟兼任，公司宣布将实施六大改革，力争在2026年实现整体盈利。

随着智能电动汽车产业的竞争加剧，未来只有少数优秀企业能够生存下来。中国新造车运动正回归商业本质，这些曾经的“新势力”需要在生产、供给、需求和创新等方面全面提升竞争力。