车市价格战2025年如何破局！2024年即将结束，车市全年销量排位赛进入倒计时。12月，新一轮价格波动打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌纷纷推出直降、0息方案和更多权益，合资品牌则限时“一口价”并附赠购车礼包。

年末冲量，车市迎来“抄底”时刻。年初比亚迪率先以“电比油低”战略掀起价格战，通过增配降价争夺市场话语权。此后，价格战贯穿全年，在反复波动中，车企紧绷神经，一旦有品牌降价，其他品牌不得不跟进。

随着“价格战”成为常态化命题，如何在价格上竞争并在“量与利”之间做出战略决策，仍是2025年车企面临的挑战。

车市价格战2025年如何破局 年末促销激战正酣

年终大促启动，车市走出翘尾行情。岁末年初，春节前的大批量购车需求在12月开始释放，车企为了提升全年销量，汽车市场的“年终大促”成为常态。2024年的年末降价风暴尤为猛烈且紧迫。

一方面，车企面临KPI压力。截至11月，仅有少数车企如比亚迪、零跑、小米提前完成全年目标，而吉利、奇瑞、长安、蔚来等完成率超过80%，其余多数车企增速不及预期，小鹏、长城等完成率甚至不足六成。面对严峻的交付目标，最后一波大力度的价格调整和优惠政策是提升市场份额的有效方法。

另一方面，“以旧换新”等补贴政策临近尾声，多地置换更新补贴将在12月截止。车企配合国补、地补再加码，集中推出厂家补贴惠及消费者。例如，昊铂汽车提供高达5.7万元的置换补贴，比亚迪部分车型优惠1000～3000元不等，智己L6可享受3000元现金补贴，问界汽车推出了至高5万元的限时购车权益。特斯拉也推出尾款立减活动，Model Y售价降至23.99万元起，并提供“5年0息”金融方案。

跟随特斯拉的脚步，理想汽车推出“3年0利率”，蔚来汽车赠送“5年NOP+高阶智驾”的政策，腾势、岚图、极氪等多个品牌也推出“0息”或低息购车政策。这些优惠降低了消费者的购车门槛，一定程度上减轻了初期资金压力。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预估，年底车市有望走出“翘尾”行情。

2024年最后一波“降价潮”打得火热，乘联会秘书长崔东树表示，今年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车促销峰值上升7个点。1～11月共有195款汽车降价，超过去年全年的150款。合资品牌通过限时“一口价”策略维持市场份额，BBA等豪华品牌价格体系同样面临崩盘。

但消费者对“降价”逐渐脱敏，超80%的消费者表示“价格战”对其购买行为影响不大。因此，自主品牌采用更灵活的促销手段，包括置换补贴、意向金膨胀、原价增配、“0息”金融优惠、增值权益附赠等方式，刺激客流量和成交量。

“价格战”摊薄了汽车行业利润。2024年1～10月，汽车行业收入微增2%，利润下降3.2%，利润率仅为4.5%。除了比亚迪实现“量利”双收，多数车企陷入“要份额”还是“要利润”的怪圈。

事实上，三季度以来国内“价格战”逐步趋稳。随着冬季降价潮平稳，市场重回常态化竞争局面。但随着比亚迪、上汽大通向供应商降本要求发出，新一轮价格下探可能在2025年继续。

2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。面对“价格战”，上汽大通指出，当前市场供大于求的问题突出，新车大量上市导致供需失衡，预计“价格战”难以平息，并转向“成本战”。车企降本压力迅速向产业链上下游转移，零部件厂商将在新的一年承受更多价格压力。

尽管都不想裹挟在无休止的价格竞争中，但当一家车企抢跑，其他厂家必须跟上。关键在于如何在量与利之间做出战略抉择。无休止的价格战不仅伤害行业利润，还可能导致偷工减料、以次充好等问题，最终损害消费者利益。造车是一场马拉松，2025年“降价潮”来袭，谁会在明年率先打响“第一枪”？