极越“原地解散”5天后，各方权益受损的情况各异。极越车主取得了一些进展，吉利负责售后，百度负责智驾和导航。员工与管理层及股东的谈判也在逐步推进，三方工作组已完成赔偿方案测算并提交待评估和审批。相比之下，极越供应商感到被冷落，他们希望两大股东承担付款责任。

对于股东来说，法律责任止于对投资公司的出资。是否承担更多责任取决于他们在社会舆论、财务支出和品牌形象之间的权衡。

供应商欠款至少20亿，却无人关注。一位在极越总部蹲守催债的供应商表示，尽管来了100多警察维持秩序，但没有人管供应商。其他供应商也收到警察电话，支持维权但不支持拉横幅聚集。12月15日，供应商发布了联合声明，指出他们基于对百度和吉利的信任才进行合作，并垫付大量资金。声明要求立即组织会谈，公开回应欠款解决方案，并明确解决时间与方式。若无明确解决方案，供应商将采取合理合法的形式向百度和吉利讨要说法。

根据供应商介绍，极越的账期最初为45天，近期调整为180天。早期付款情况尚可，但近期货款出现逾期。9月发货只支付了一半，10月和11月的货款未支付，12月的货款还未到期。

极越“暴雷”后，车主们心急如焚，有的去了杭州吉利控股总部，有的去了北京百度园区。12月13日，部分车主到吉利控股集团沟通，得到了接待。吉利承诺售后由吉利领克负责，终身质保有效，积分充电由吉利承担，网络和移动协商由吉利负责，软件维护团队保留，服务器接入吉利。12月14日，部分车主到百度园区维权，百度集团副总裁王云鹏承诺智驾和地图导航由百度兜底。两家公司做出的具体承诺虽然没有覆盖所有问题，但核心的车辆售后、智驾和导航已得到保障，这对车主来说是个好消息。

员工第一时间开始维权，在政府、警察和劳动监察部门的帮助下，选出了代表与管理层和股东建立善后工作组。12月12日晚间，极越各地员工的11月社保顺利缴纳完成。12月13日和14日，员工代表与管理层、股东方进行了多轮磋商。截至12月16日0时，尚未看到15日的磋商进展。员工的核心诉求是股东方为离职补偿兜底，即每满一年支付一个月工资的标准。然而，从法律角度看，股东方对员工的离职补偿没有义务，仅限于出资额。不过，极越员工的主张值得理解和支持，因为公司突然解散，未为员工权益做打算，且此事已成为重大社会舆论事件，涉及品牌形象和社会评价。

极越产品和品牌具有一定价值，尽管销量不佳，但近几个月呈现上升趋势。随着此事爆发，极越知名度提升，有员工期盼吉利会考虑将其收入麾下。实际上，极越员工都是集度员工，劳动合同分别与北京集度、上海集度、武汉集度签署，这些公司由香港集度百分百持有，而香港集度则由注册在开曼群岛的JIDU AUTO Inc.百分百持有。JIDU AUTO股东应为百度和吉利，股权关系不明。

如今，百度和吉利如何处理车主、员工和供应商的善后问题，已经超出普通法律层面，必须在情理法之间追求平衡。百度和吉利分别兜底智能化、地图和售后，引来一片叫好声。这表明此事不仅需要法律依据，还需要综合考虑社会舆论和品牌形象。每天都有无数企业破产、倒闭、解散，但极越以近乎“自爆”的形式成为社会焦点，这也许是极越车主、员工和供应商不幸中的一点点庆幸。